华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

对于汽车来说，如今OTA升级（软件在线升级）愈加重要，目的就是解决BUG并为车辆赋予新的功能。而新能源汽车也正是乘着智能化发展的东风拥有了属于自己的拥趸者。

《华夏时报》汽车部特别针对新能源汽车的使用情况做的315调查问卷（下称“调查问卷”）调查了296位新能源车主，其中因为新能源汽车智能化高而被吸引的车主占比达到60%。但一些车辆在设计当中，车载网络或者产品的软硬件逐渐开始显现漏洞，这需要车企在加速技术进阶的过程中好好思考，如何规避和解决问题，如何服务好扮演着产品监督的角色的消费者。

智能化发展凸显OTA乱象

从近些年的汽车召回问题就能看出，如今的汽车召回原因已从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题，呈现出多元化趋势。市场监督管理总局给出数据，从2021年3月至今年2月，与系统程序和软件设计相关缺陷车辆多达400余万辆。

其中较为著名的新能源汽车召回事件就是特斯拉因主动巡航控制系统缺陷而被召回超28万辆进口和国产版特斯拉Model 3、Model Y。

而解决这类问题的主要途径，也不再如传统硬件故障召回一样处理。谈及目前针对软件缺陷召回的处理方式，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云表示：“当软件出现问题，大部分是通过升级方式召回，且目前主要是以4S店升级软件的方式来完成。”

对于在智能化发展中崛起的新能汽车来说，OTA则更为重要，可OTA时出现的问题也在困扰着车主。调查问卷显示，有12%的车主有过被强制支付OTA升级费用的不愉快经历。

在车质网投诉平台上，关于OTA升级的相关投诉有310条，一位小鹏P7车主称：“2021年8月购车，车子在夜间自动给我升级系统了，新系统非常不好用。”而在黑猫投诉平台上，关于OTA升级的投诉达489个，一位2021款比亚迪唐DM的车主表示：“新款车机系统卡顿，打开软件延迟非常严重，希望厂家能尽快解决21款唐DM的OTA升级问题。”

一位理想老款ONE车主告诉《华夏时报》记者：“我购买ONE一段时间后发现我买的车上没有官方宣传的部分功能，询问时却被告知部分功能需要后续OTA升级，但什么时间升级还没有定，很无奈。”

不难发现，在OTA的快速普及过程中，也面临一系列的发展痛点。有车企私自在后台通过OTA私自篡改车辆系统，掩盖产品缺陷的；有车企依靠OTA升级制造“超前宣传”的；有通过OTA升级强制读取用户个人信息的。这些问题如果不加紧解决得以重视，不但会成为部分车企过分宣传的挡箭牌、提高身价的工具，还会形象整个产业转型提速。工业和信息化部（下称“工信部”）也明确指出，利用OTA升级改变车辆功能、性能也可能引入安全风险。

为OTA升级戴上“紧箍咒”

2021年8月工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》）。《意见》指出，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

《意见》还进一步强调了当企业实施OTA升级时，应向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

这意味着，我国正在为汽车OTA升级戴上“紧箍咒”，未来企业再使用该项功能时将不能随心所欲。汽车行业分析师张翔告诉《华夏时报》记者：“在软件远程升级的过程需要让用户提前知情，了解升级的目的、内容和时长；《意见》进一步加强软件升级管理，增强功能安全性，避免软件升级引发的安全隐患。”

随着我国汽车市场的日趋完善，消费者对于产品的质量也愈加看重。如今整个汽车产业处于转型变革之际，诸多新技术的应用也催生了不少新问题，比如车机系统的软硬件问题、辅助驾驶条件下的“失控”问题等，因此厂商需要加强对经销商的管理和培训，增强对新问题的合理应变能力，不要一味地将责任推给消费者，否则将对品牌力形成负面影响。这就需要汽车厂商在加强品控，提升质量的同时，正面应对积极解决消费者的用车问题。

盖世汽车研究院分析指出，伴随智能化新能源汽车产品保有量快速发展，消费者对于便捷的充电服务、低成本的维修保养、性能不断优化的产品软硬件OTA升级和相关车友活动等用车全过程体验需求也会指数级增长。这势必要求企业拥有强大的售后服务体系作为可持续发展的后盾，打造真正满足用户体验的关键核心竞争优势。

责任编辑：李延安 主编：于建平