华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

3月29日，长城汽车（601633.SH，02333.HK）发布2021年财报。2021年，长城营收为1364亿元，同比增长32.04%；净利达67.3亿元，同比增长25.41%；还原股权激励费用后的净利为76.3亿，同比增长39.75%。

截至2021年12月31日，长城总资产达1754.1亿元，较2020年末增长13.89%；期末现金及现金等价物余额为279.1亿元，同比增长105.33%；公司拟派发年度末期股息约6.5亿元，并且2021年中期已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，分红比率超过50.81%。

细分市场占有率提升 新能源增速明显

财报显示，长城2021年全年累计销量为128.1万辆，同比增长14.79%，连续第六年销量破百万辆。其中，欧拉年销量达13.5万辆，同比增长140%；坦克全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%；长城皮卡年销量达23.3万辆，连续24年保持国内、出口销量第一。长城目前拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌，并孵化出全新独立运营汽车科技公司——沙龙机甲，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。

随着长城产品结构的持续优化，品牌溢价能力不断提升，2021年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月，长城15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%。

在“新能源”这一全新赛道上，长城旗下的欧拉和魏派摩卡组成的“纯电+混动”组合，助推其稳居新能源汽车第一阵营。财报显示，长城2021年新能源汽车销量达到13.91万辆，同比增长137.29%，占总销量的10.86%，实现收入110.98亿元。从各家已公布的2025年战略看，长城的目标尤为“激进”，2025年长城计划全球的年销售达400万辆，其中新能源汽车占比达到80%。与之相比，吉利在2025年365万辆的销量目标中，计划新能源占比将超过40%；广汽则预计2025年销量将达350万辆，其中新能源占比超25%。

研发投入90.7亿元 同比增长76.05%

可以看到，高端化、全球化、智能化、电动化正成为长城经营业绩持续增长的关键动能。在这背后，则是长城对研发的一直过度投入。财报显示，2021年长城研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%。

此前，长城曾对外公布，2021年至2025年预计将投入约1000亿元用于研发。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。也就是说，从2022年-2025年的4年里，长城的研发投入总额将超过900亿元。

在这样的大幅投入中，长城在产品端又将如何体现？今年，长城将加速电动化进阶，大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用，提高动力电池热失控防护技术搭载率，无钴电池将实现更大规模搭载。同时，长城将继续深耕高效燃油、混动、氢能等多技术路线。在智能化领域，哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮在全部实现车联网应用覆盖的基础上，将继续提升智能化深度，基于中央计算及区域化的电子架构-长城汽车全新电子电气架构将于国内首发，智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0也将搭载于2022年发布的智能辅助驾驶产品内。

海外营收161.6亿元 同比增长142.24%

2021年，在国家双循环新发展格局下，长城海外销量近14万辆，海外营收161.6亿元，营收占比达11.85%，同比增长142.24%。

2021年，长城在优势市场澳大利亚、南非、沙特、智利等地继续保持领先地位，并先后登陆泰国、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场，同时向欧洲等高势能市场攻坚。2021年，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等全球化产品在多个海外市场实现上市。此外，长城全球生产布局也进一步完善，泰国罗勇工厂投产、巴西伊拉塞马波利斯工厂签署收购协议后已于今年1月完成交接。

责任编辑：李延安 主编：于建平