华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

周杰伦的新专辑《最伟大的作品》在发布仅16天后，全网销售额已突破2亿元人民币，六首歌曲横扫各大音乐排行榜。与这个男人有关的一切似乎都自带流量与光环，但唯独周杰伦第一次独家代言的汽车品牌纳智捷如今被人遗忘在角落，甚至深陷破产重组的困境，两次招商无人问津，逐渐沦为“烫手山芋”。

【资料图】

借新能源赛道翻身并非易事

近日，东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所发布了招商公告，但这已经是第三次。在2021年11月，启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人，但无疾而终；今年3月，东风裕隆管理人又发布过一次招商公

告，依然没有明确的重整投资人。

根据《华夏时报》记者获取的《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，东风裕隆管理人对意向投资人的基本要求包括7项，其中特别明确“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

通过上述信息不难发现，布局新能源赛道是东风裕隆重组后的主要发展方向，毕竟新能源汽车市场日趋火热，很多企业甚至靠入局新能源造车领域成为“破圈者”顺利突围，东风裕隆想借风口重回市场实现逆风翻盘似乎也在情理之中。但跨过梦想蓝图再看，旗下纳智捷品牌停摆久矣，核心产品力与技术实力过于落后，缺乏吸引接盘者的亮点，能不能迎来“白衣骑士”实在是未知数。

公开资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车集团有限公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，是集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业，彼时总投资额为4.9亿美元，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。 2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，经营范围包括商用车、九座及九座以上乘用车的销售，汽车相关零部件和用品的批发、零售及进出口业务等。

在进入大陆市场之后，纳智捷也迎来高光时刻，甚至拥有超前的战略眼光，东风裕隆纳智捷2011年在上海车展上首次展示了全球首发的电动概念车Neora，也成为了最早布局电动化的汽车企业之一。公开数据显示，在2014年和2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为5.2万辆和6.03万辆。2015年甚至还请来了周杰伦代言。2016年销量虽然出现了明显的下跌，但仍超4万辆。

在大7进入SUV市场尝到甜头后，纳智捷并没有顺势拓展SUV产品线，在大陆市场形成SUV蓝海的关键时期并没有搭上顺风车。因此也错过了SUV市场的红利，并致力开拓自己并不熟悉的全新细分市场。在MPV、A级车市场推出的新车相继失利后，留给纳智捷的空间就已经很有限了。2018年8月，纳智捷大7 SUV正式停产，2019年纳智捷的销量跌到巅峰期的4%，仅1947辆，2020年全年销量甚至只有77辆，后面再无销量可查。如今纳智捷除负面消息外再无声量，其官方公众号自2021年元旦时曾称“新年伊始，万象更新”但此后再无任何动态。

汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者表示：“纳智捷的问题其实归根到底就是产品力问题。纳智捷产品稳定性缺乏，产品保值率低，产品缺乏核心定位。大7 SUV失败的背后折射出的是纳智捷品牌旗下车型定价过高、机械素质差、产品质量堪忧这些问题，造成这些问题的根本原因就是研发能力羸弱，没有过硬的前瞻性技术。为了掩盖车型在技术上的缺陷，纳智捷选择了通过堆砌配置来凸显科技感与性价比，同时提高车型的售价来维持利润，这也成了它失败的原因之一。要是想凭借破产重组东山再起，就必须解决上述问题，特别是研发实力必须过硬，但这需要庞大的资金支持。”

品牌力羸弱吓退“接盘侠”

目前国内100多家东风裕隆经销商已基本全部退出，剩余的也仅保留售后服务职能，除了一些二手车市场，能够在国内买到纳智捷的地方已经所剩无几。以北京地区为例，唯一纳智捷经销商在2019年已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。在官网上公布的全国各地纳智捷汽车生活馆的电话，《华夏时报》记者随机拨打了14个，无一接通。

尽管二手车市场还能寻觅到纳智捷车型的身影，但纳智捷作为“让二手车商头疼的品牌”，在二手市场里它也并不讨喜。

二手车行业资深专家王萌在接受《华夏时报》记者采访时表示：“纳智捷的二手车的价格都不能用白菜价来形容，基本上已经跌成了‘白菜帮’价。一辆当年售价超过20万元的大7 SUV，四五年车龄的二手车市场成交价格已不足5万元。纳智捷在二手车市场里俗称二手车里的‘鬼见愁’，卖出一辆要烧香，买这二手车的人要么家里有矿，要么真心不懂。”

夸张的高油耗，是纳智捷最大的争议。纳智捷也因为费油常被段子手们编排：“纳智捷，中石化和中石油战略合作伙伴”“纳智捷车主都会高兴两次，买车那次和卖车那次”“纳智捷车主的电话一般都打不通，因为加油站不允许接电话”、“你不一定见得到东北虎，但你拥有了纳智捷你就会天天见到‘油老虎’”……

王萌告诉《华夏时报》记者：“在二手车市场，纳智捷车型已基本直接定义为中看不中用。饭量大力气小，小姐身子丫鬟命，维修一次快赶上保时捷了，这让消费者怎么受得了？”

而油耗高归根结底还是研发实力滞后，再叠加产品战略出现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、车型更新慢、售后“跟不上”……这一系列的原因最直接的体现就是产品保值率低。王萌进一步表示：“纳智捷的车型存在外观半山寨、技术老套、配置花哨、网点少、配件贵、管理差等一系列问题，这也直接导致纳智捷就连在二手车市场都已经站不住脚了。”

这一切都使其品牌力几乎为零，对于纳智捷和东风裕隆来说这才是最致命的打击。虽然公开资料显示，东风裕隆旗下具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，并且已建成6大车间、研发中心，工厂年产能达12万辆，但管理人尚未公布这些资产的价值，且公司负债高达70亿元。品牌力羸弱，负债高昂或许在无形之中“吓退”了不少意向接盘者。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者坦言：“东风裕隆和纳智捷几乎已没有声量，众多的负面消息或成了它留给市场的最后一声叹息，这也会直接导致接盘者望而却步。再加之如今市场风起云涌，自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，合资品牌也在加速布局，价格下探。像纳智捷这样的品牌就更像是夹心饼干，接手后要面临多缓慢的发展过程下多大功夫盘活可想而知。随着新能源补贴退坡，大资本跨界造车的优势已经不明显了，所以东风裕隆的生产资质可能面临无人问津的局面。”

责任编辑：李延安 主编：于建平