华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

理想汽车最近的步子越走越快。

8月24日，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设；8月18日，理想L9常州基地正式下线，并即将开启全国交付。理想汽车方面告诉《华夏时报》记者，自6月21日发布以来，理想L9累计预订量已经超过5万，其中，确认定购定单数量已经超过3万。理想汽车作为最早上岸的一批新势力企业，此前只靠“一款车型打天下”，红利吃了三年后动能不足的问题逐渐暴露，如今多维度布局战线并加快车型推出节奏，就是为了能在市场里彻底站稳脚跟并持续冲刺。

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努力打通产业链

按照规划，生产基地预计今年内竣工后进入设备安装调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产，投产后预计产能将达到240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。理想汽车方面告诉《华夏时报》记者，该生产基地由理想汽车与国内半导体领先企业湖南三安半导体共同出资组建，主要用于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产。

对于此次基地项目的落地，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“苏州拥有成熟的半导体产业链和人才基础，多家国际知名企业在苏州均有布局，能够很好支持理想汽车第三代半导体业务对人才和供应链配套的需求。理想汽车在苏州的项目落地，是下一代高压电驱动技术自主产业链布局的开始，我们将在这里与电驱动合作伙伴一起形成新的产业布局。”

而按照理想汽车的产品布局，明年其将形成增程电动产品线和超快充纯电产品线“双轮驱动”的布局，其中理想的超级快充纯电车型将搭载基于碳化硅功率模块的800V高压电驱动系统。而苏州功率半导体研发及生产基地的建设，将有助于提升理想纯电技术和产品领先优势，同时有效确保量产供应。

从理想汽车布局上游产业链的举动不难发现，其商业逻辑是通过不断深入研发形成商业闭环，从而起到降本增效的目的。汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“电驱系统是新能源汽车的动力源，相当于燃油车的发动机，可直接影响到车辆的动力性、舒适性和安全性。因此，电驱系统可以说是新能源汽车的核心部件，车企将电驱系统掌握在自己手中，也是企业发展的重要一环。”

如今新能源生产成本居高不下，对于造车新势力来说压力更甚。中汽协副总工程师许海东告诉《华夏时报》记者：“新能源企业目前还没有达到盈利水平，持续亏损不利于发展。特别是原材料涨价风波持续影响新能源汽车发展，上游企业毛利率过高，造成下游不盈利，甚至连汤都喝不上的尴尬局面。因此越来越多的车企开始积极布局上游产业链，以确保经营水平稳定。”

理想汽车在今年加速了发展脚步，随着越来越多车型的研发和推出，降本增效更为重要。汽车分析师顾彦涛向《华夏时报》记者分析指出：“尽管新能源汽车及储能行业近年来快速发展，但产业链仍存在配套设施不完善、关键资源供应不足等短板。理想汽车的目的是希望尽可能将供应链串连起来形成一个闭环。整个供应链体系就是一个连带效应，进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。这样的资本运作会使其在快速发展阶段获利。”

仍未走出“卖一辆亏一辆”窘境

理想汽车的最终目的依旧是源自对资金的渴求。

理想汽车最新披露的业绩报告显示，上半年理想汽车实现营收182.95亿元，同比增长112.4%，对应毛利40.42亿元，同比增长157.5%，毛利率由去年上半年的17.76%提升至22.09%，上半年经营亏损13.92亿元，和去年同期相比增加了47.5%，净亏损增长9.5%至6.52亿元。

不难发现，即便营收、毛利大幅上涨，理想依然未能扭亏为盈，经营亏损进一步扩大。具体来看，二季度的亏损成为理想汽车上半年净亏损扩大的主要原因。

理想汽车第二季度营收87.3亿元人民币，较上年同期的50.3亿元同比增长73.3%，较2022年第一季度的95.6亿元人民币环比下降8.7%，市场预期79.9亿元。2022年第二季度毛利率为21.5%，上年同期为18.9%。今年一季度为22.6%；二季度其净亏损6.41亿元，上年同期则为2.36亿元。

仔细算一笔帐就能发现如今的理想汽车依旧未能走出“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。理想汽车在今年上半年总交付量为60403辆，收入总额为182.9亿元，经营亏损却增加到了13.9亿元，这就意味着理想汽车上半年每卖出一辆车，其平均经营亏损就超2.3万元。

新车型的推出也加快了企业的“烧钱”速度。《华夏时报》记者研究财报发现，理想汽车二季度研发费用达到15.3亿元，较去年同期增加了134.4%，较今年一季度增加了11.5%；销售、一般及管理费达13.3亿元，较一季度增加10.2%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者坦言：“理想L9目前尚未给其带来真正的收益利润，仍处于烧钱阶段。理想L9作为理想的第2款车型上市用了大量的财力，其投入的研发费用、生产费用以及营销费用都较高。在仅有一款车型时，理想可以充分的实现规模经济效益，这也是其在去年年报中净亏损属‘蔚小理’中最低的原因，但随着L9的上市，理想汽车的营业费用势必也会逐渐扩大。”

除此之外，布局高压电驱动技术产业、公布未来纯电动车型计划，都说明理想汽车已选择“两条腿走路”不再仅押宝小众的增程式路线。奥纬咨询董事合伙人张君毅对《华夏时报》记者表示：“理想汽车之前选择增程式路线发展，也是从消费者的实际需求和此前充电网络建设缓慢的角度出发的。如今整个充电网络都在快速发展，国家也在大力扶持新能源行业发展，理想汽车自然不想失去这个机会，且越来越多的车企明确宣布了停止销售燃油车的时间，未来2025-2035年单一燃油车很可能就退出主流舞台，只发展增程式路线肯定不再可行。因此对于理想汽车来说，一款车型的成功并不表示什么，未来还需要更多的资金持续投入，特别是理想汽车也在布局纯电动汽车领域，今后的研发费用也将只增不减。”

尽管对于三季度交付量，理想汽车显得较为有信心，预计交付量为2.7万-2.9万辆，同比增加7.5%至15.5%；收入总额为89.6亿-95.6亿元，同比增长15.3%至22.9%，而市场预估139.8亿元。沈亚楠甚至自信的表示三季度交付量指引中包含了理想L9的考量，理想L9将在9月实现交付量过万。“相比理想ONE，理想L9将具有更高的毛利率。”但如今造的车新势力已摆脱野蛮生长，曾经的高薪挖人、挥金如土已然不复存在，所以如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长，其实是包括理想汽车在内每一个存活下来的造车新势力都需要面临的挑战。

责任编辑：李延安 编辑：于建平