华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

2022年10月24日，《华夏时报》记者从特斯拉中国官方获悉：即日起特斯拉将对旗下中国大陆地区在售的Model 3及Model Y售价进行调价。Model 3后轮驱动版价格下调1.4万元至26.59万元，高性能版降价1.8万元至34.99万元；Model Y后轮驱动版售价降价2.8万元至28.89万元，长续航版售价下调3.7万元至35.79万元，高性能版售价降价2万元至39.79万元。值得一提的是，特斯拉此次降价将Model 3及Model Y各款车型售价拉至今年最低位，这也引起了不少消费者不满情绪。

《华夏时报》记者就车主保价权益一事咨询特斯拉中国客服，对方称，若车主已下订单但未提车，是可以在当前官网价格和订单价之间二选一，如果选择目前官网价格，交付时间上不变。但如果已提到车，目前（客服）还没有收到针对已提车车主的相关政策，因此无法享受上述政策，客服进一步表示：“我们也是今天才接到降价通知，十分理解消费者无法接受突然降价，但这属于公司正常策略。”

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欲靠“以价换量”缓解销量压力

事实上，在降价之前，由于上游材料价格持续上涨，特斯拉从今年3月份开始对旗下车型进行了多轮价格调整。《华夏时报》记者统计发现，今年3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元；3月17日，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，涨幅约1.5万元；6月17日，国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。但此次特斯拉在原材料价格并未有明显大额回落的当下突然降价，说明其对销量有着迫切的需求。其中的一个原因离不开特斯拉庞大的产能需要消耗。

9月19日，上海企事业单位环境信息公开平台公布，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试，预计验收期限为9月1日至11月30日。汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析指出：“今年特斯拉上海超级工厂产线改造，产能提升迅速、供应增加，这导致车辆交付周期大幅缩减，产能不断提升，特斯拉需要靠降价来拉动需求，消化产能。”

今年4月份，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平；今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆汽车，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%，产销比例也达不到1:1。今年前三季度特斯拉累计交付量约为93万辆，想要完成全年目标就意味着今年四季度特斯拉交付量需达到57万辆才能完成。

对此，特斯拉方面解释称，每季度末，特斯拉都面临着大批量的交付任务，导致运输成本及物流不稳定性增加，但特斯拉也在向平稳的交付节奏进行过渡。特斯拉还预计新车交付量的平均年度增速将达到50%，并表示这一增速将取决于设备能力、工厂正常运转时间、运营效率、供应链能力和稳定。想要完成这样的目标，对于特斯拉来说在最后一个季度开始销量冲刺就十分必要了，因此以价换量也是见效最快的方法。

据乘联会数据显示，特斯拉前三季度在中国市场的销量为31.8万辆，据此计算，国内市场销量占比特斯拉全部销量的三分之一。因此想要拉动需求，中国市场的表现至关重要，这或许也是特斯拉在华大幅度降价的原因之一。

突然降价再次引发消费者维权

马斯克曾在7月在其社交媒体上公开表示，“通胀可能会下降，更多特斯拉所需的大宗商品价格呈下跌趋势，而非上涨。”这也就意味着此次降价并非特斯拉心血来潮。

10月20日，特斯拉发布了2022年第三季度财报。报告显示，特斯拉在第三季度的总营收为214.54亿美元，与去年同期的137.57亿美元相比，增长了56%；归属于普通股股东的净利润约32.92亿美元，同比增长103%。财报显示，这已是特斯拉连续13个季度实现盈利，且营业收入和营业利润均创历史纪录。可值得注意的是，特斯拉在今年第三季度的营收却低于行业分析师此前预期的219.6亿美元。

在现金流方面，特斯拉现金及有价证券增长了22亿美元，达到211亿美元，减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为33亿美元；今年三季度特斯拉汽车业务营收186.92亿美元，同比增长55%；今年三季度汽车业务毛利率为27.9%，低于分析师预期的28.4%，连续第二个季度低于30%。可以看到，尽管特斯拉营收再创纪录，但毛利率降低、营收不及市场预期、交付压力较大等一系列问题使得特斯拉的三季度并不算如意，在财报发布后，特斯拉股价盘后一度跌超5%。

此外，特斯拉多次调价也对于消费者造成了不小的伤害。每一次特斯拉举起“价格屠刀”，都会有特斯拉车主聚集在特斯拉门店前拉横幅喊口号维权。

据网友爆料，降价事件发生后，特斯拉车主迅速组建了“维权群”，同时还有不少用户前往特斯拉官方办公地点去进行维权。有网友称：“太过分了，我刚刚提车六天就宣布涨价，特斯拉方面只表示理解，也没有无七天理由退车一说。”

对于特斯拉而言，扩充产能的根本原因是得到了市场认可和品牌拥趸，但想要维护住这一切还是需要牢牢抓住消费者的信任与青睐。汽车行业专家颜景辉对《华夏时报》记者表示：“大幅降低售价是特斯拉牺牲利润换取市场的一个手段。但一味地以价换量不但会丧失其原有品牌定位，品牌溢价力也在不断丧失，同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说也造成了一定的伤害，甚至将自己的潜在客户越推越远，长此以往一定会对品牌口碑形成致命打击。”

除去消费层面，特斯拉每次降价也会给新能源汽车市场带来冲击，对于其他新能源品牌而言，随意调价将加剧其竞争压力，长此以往甚至会扰乱市场经济秩序。

颜景辉进一步向记者指出：“任何跨国车企都不能在中国市场为所欲为。在开发中国市场的时候，企业所采取的一系列措施都表示你是否尊重中国消费者，是否敬畏中国市场。尽管特斯拉不是传统的汽车行业出身，但要进入这个行业就要遵守这个行业的规矩。特斯拉要做的是根据中国市场消费者的需求，不断地去提升它的产品力、品牌力，以更好的服务力来拉住消费者以及原有的忠诚客户，同时扩大目标客户群体，增加销售规模。”

责任编辑：李延安 主编：于建平