华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

近日，以换电的差异化赛道入局新能源汽车领域的睿蓝汽车公布了最新销量数据，数据显示，其9月销量为4542辆，三季度总销量达到14339辆。

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2022年1月24日，吉利汽车与力帆科技成立的合资公司睿蓝汽车科技有限公司落户重庆。抓住出行行业亟待破解的“补能焦虑”关键痛点，睿蓝汽车以换电赛道切入，成立至今200余天的时间内，睿蓝汽车累计销量已超过3万辆，并将持续B端C端双轮驱动。基于此，力帆科技也逐渐被盘活，开始出现回暖迹象。

夯实换电市场基础

早在2021年10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上，首次提出将推出全新“换电出行品牌”，将换电模式提升到集团战略高度。紧接着在两个月后，吉利汽车控股有限公司（HK 00175）和力帆科技（集团）股份有限公司（SH 600177）联合宣布：双方共同出资注册成立合资公司。2022年1月24日，吉利汽车和力帆科技合资公司定名为“睿蓝汽车”，定位于新一代换电出行新势能。

睿蓝汽车在成立之后，迅速驶入发展正轨。2022年4月13日，睿蓝汽车与曹操出行在重庆正式签署中长期战略合作协议，此次合作中，双方共同聚焦B端营运市场，发挥各自在换电和出行领域的优势，并联合开发共享智能出行的定制化车型；2022年6月21日，睿蓝汽车举行品牌发布会，完成了在C端消费群体面前的首次亮相。发布会上，睿蓝汽车对外正式公布了全新的品牌标识、“换电轻出行普及者”的品牌定位。

如今新能源汽车的发展已进入白热化阶段，特别是中国自主品牌在新能源汽车发展中逐渐显露优势。据中汽协最新数据显示，新能源汽车月度产销再创历史新高。9月，新能源汽车产销量分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。今年1-9月，新能源汽车产销分别达471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。同时自主品牌在新能源汽车赛道实现了弯道超车。数据显示，9月份新能源车国内零售渗透率31.8%，同比提升11个百分点。

在新能源汽车渗透率不断提升的当下，如何破解用户的补能焦虑，替代“里程焦虑”成为制约电动汽车普及的一个主要矛盾。对于新能源车企，持续提升车主的补能体验，营建一个完善的补能体系，能够大大增强车主消费信心，从而提升销量。为此，不同车企采用了不同的解决方案。而睿蓝汽车便是押宝换电赛道，在换电模式下，新能源汽车的补能时间由充电的半个小时到1个小时，压缩到了几分钟。睿蓝汽车正是看中换电技术在缩短补能时间、提升安全性、降低购车成本、减少二手车残值率等方面的优势，借以实现突围。

在换电技术上，睿蓝汽车推出了新一代GBRC水晶架构，包括整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构来实现标准上的统一。同时，这一架构也面向全行业开放，借此完成换电技术在全行业的普及；在产品端，睿蓝推出两款换电B端车型——睿蓝枫叶60s和睿蓝枫叶80v，两款车均具备“可充可换”的产品属性，其中睿蓝枫叶60s是睿蓝汽车打造的首款换电型轿车。该车支持30分钟快速充电模式及60秒极速换电模式，动力电池换电仅需60秒。

睿蓝汽车方面告诉《华夏时报》记者：“睿蓝汽车换电生态内的换电站，从车辆自动定位，从智能导航、识别车牌、进行换电、车辆自检、订单结算，全流程自助无人无感化一体式智能换电，时长可以小于60秒。并且，在换电模式下，还可以兼容充电，相对来说会更加灵活和便捷。”

睿蓝汽车成立至今只有200余天，但其累计销量已超过3万辆，这也意味着换电模式已经在市场取得了一定程度的认可。

力帆借势渐获新生

睿蓝汽车的良好开端也盘活了此前风雨飘摇的力帆集团。力帆在2020年因资不抵债进入破产重整程序，之后吉利入主力帆，这也被业内看作是力帆的重生机会。2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司揭牌，并导入吉利科技集团首款换电型纯电动B级MPV车型，挂力帆科技G字新LOGO，这也意味着至此力帆重整后的产业转型进入实质性阶段。在完成破产重整后，力帆也迅速“摘星脱帽”。

如今的力帆已经不再深陷债务危机，除去产销逐步走上正轨之外，财务表现也开始“复苏”。据10月9日力帆科技发布公告显示，今年9月力帆科技汽车总销量4542辆，同比增加2002.78%；今年累计销量约3.19万辆，同比增加9581.46%。分车型来看，9月新能源汽车共销3352辆，同比增加1576%；其他车型共销1190辆，同比增加7337.5%。在财务表现方面，力帆科技2022年半年报显示，公司2022年1-6月实现营业收入31.34亿元，同比增长80.55%，归属于上市公司股东的净利润为9932.31万元，同比增长165.58%，每股收益为0.0200元。

吉利入主被视为力帆摆脱困境重获新生的关键，而在出手拯救力帆的背后，则是吉利庞大的布局和商业战略。虽然已经历破产重整，但力帆拥有较多相对成熟的经营板块，其中换电板块更是与吉利的发展方向高度重合。

公开资料显示，力帆是国内以换电模式发展纯电动车的先行者之一，2015年力帆发布了其新能源战略“i.Blue”1.0，而作为该战略指导下的落地产物，2016年力帆在重庆启动了其旗下的移峰能源首座集中式能源站。2020年9月，吉利科技曾发布规划，换电模式将率先落地重庆两江新区，2020年计划在重庆建设35座换电站，2021年扩充至100座换电站。也正是得益于力帆在换电赛道上的充足储备，睿蓝汽车才能在诞生之后就进入高速发展期。

汽车评论员任万付向《华夏时报》记者分析指出：“吉利接盘力帆正是看中了西部地区市场，希望通过力帆在‘换电’领域占据市场先机。可以看出，重整后的力帆是依托吉利进行产业布局，也是以服务吉利为主。”北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭也持同样观点，他告诉《华夏时报》记者：“在新能源市场当中，重庆作为直辖市，力帆已经在重庆做了一些能源换电的新能源的工作，包括换电站的建设等。这些正是力帆还能保持较高股权的一个基础性原因。”

据悉，力帆科技目前正依托吉利科技集团领先的智能网联、换电技术、模块升级、车电分离等新技术、新业态赋能，持续深耕换电新能源电动汽车产业。未来公司将有望成为吉利科技集团换电车型制造业务唯一的上市平台。如今换电赛道风头正盛，睿蓝汽车也开始赢得市场，无论是对于想要深耕换电领域的吉利，还是需要获得新生的力帆而言，这步棋目前看都已显出双赢的局面。

责任编辑：李延安 主编：于建平