华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

日前，北京现代正式启动“2025向新计划”，计划通过产品转型、品牌向新、服务创新，北京现代欲靠“2025向新计划”驱动其走出销量低谷，在2025年达成年销50万辆以上销售目标。

对于“久困泥潭”的北京现代来说，50万辆这个目标并不容易，一方面北京现代要迎击快速崛起的自主品牌和新势力企业；另一方面还要打破自身桎梏，在相对羸弱的电动化赛道上奋起直追完成进化，在彻底落实践行之后北京现代破冰前行或许才有可能。

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“性价比”战略成为桎梏

2002年10月，现代集团与北汽集团合资成立北京现代汽车有限公司，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，次年索纳塔作为第一款量产车投放上市，随后迎来爆发性增长。可以说，北京现代在合资入华后留给中国市场最深的印象便是主打性价比战略。

北京现代在2013年时销量突破100万辆，仅次于当时的上汽通用、上汽大众、一汽-大众，并将百万辆年销成绩一直保持到2016年。但自2016年北京现代实现销售114万辆后，销量便开始下滑。公开数据显示，2017年北京现代销量下滑至75.6万辆，而2018年微增至78.2万辆之后，2019年销量跌至66.26万辆，2020年销量近乎腰斩至38.5万辆，2021年销量再无回弹迹象，为36.0万辆。而这几年间，这期间，东风日产、长安汽车、吉利汽车等车企的年零售销量均突破百万辆规模，赶超北京现代。

从大环境来看，如今中国汽车市场乃至全球车市都处于至关重要的变革期，合资车企在产品推陈出新的同时价格越来越亲民，自主品牌也在丰富产品线的同时打造品牌的高端化，吉利极氪、一汽红旗、岚图等高端产品起售价纷纷突破30万元大关。同时，造车新势力企业异军突起，可以看到，智能化、电动化已成为高端品牌的主打卖点，这样的大背景下，北京现代的“高性价比”战略就不再适用，甚至阻碍了北京现代发展品牌力的脚步。

汽车行业分析师顾彦涛向《华夏时报》记者分析指出：“随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始考虑自主品牌；且因韩系车多属于经济型产品，首当其冲成为自主品牌瞄准并试图超越的方向，从市场层面来看，也因为中国车市自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，主流合资品牌在加速布局，价格下探，像北京现代这样长期侧重中低端车型发展、主打以价换量战略的品牌腹背受敌，如此，北京现代市场份额萎缩就是必然趋势。”

汽车行业分析师田力也告诉记者：“由于北京现代长期着重性价比战略，采取‘以价换量’模式，期望以‘牺牲’利润为代价稳住销量，导致其品牌影响力和品牌溢价能力大大降低，因此北京现代面临的问题不仅仅是市场销量的萎缩，还有品牌重塑的艰巨任务。”

今年正值北京现代入华20年，也是北京现代品牌重塑、制定全新发展战略力求回到车市主流赛道的关键之年，想要打破桎梏，就必须开始发力，因此在20周年发展节点上北京现代发布了2025向新计划。

《华夏时报》记者从北京现代方面获悉：“北汽集团与现代汽车集团股东双方领导达成了一系列的合作共识，并共同注资60亿，同时承诺提供北京现代未来发展需要的一切人才和技术支持。未来，现代汽车更前沿的尖端技术，将全面应用和力持于北京现代。”

电动化转型较为迟缓

虽然有了实力背书，但具体还要看北京现代如何出牌，才能在未来竞争中有稳赢的局面。据北京现代介绍，在产品体系建设上，北京现代将加速导入现代集团的新产品与顶级技术，到2025年全部实现燃油车全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型，同时全系新产品搭载OTA技术、实现全系产品智能化。在产品矩阵中，北京现代将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵。纯电方面，北京现代将在2023年推出专属EV车型，在未来3年投放4至5款纯电车型，目标年销量20万辆。

值得注意的是，在整个汽车行业都在加快向电动化赛道转型的关键阶段，北京现代还处于“混动过渡期”，这步伐迈得并不快。虽然北京现代对此的表述是“将产品体系重心逐步由燃油车向新能源车平稳过渡”，但也暴露了其在发展电动化领域稍显羸弱的痼疾。

《华夏时报》记者查询北京现代官网了解到，其目前在售的新能源车型共有5款，目前只有名图以及菲斯塔两款纯电车型，领动和全新索纳塔为插电式混动车型，途胜L则为油电混动车型。据乘联会数据显示，2021年，菲斯塔纯电动版销量为1241辆，而2021年3月上市的名图纯电动版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，竞争力明显不足，2021年累计销量仅为118辆。进入2022年后，销量表现也不理想，据乘联会零售量数据显示 ，2022年前九个月菲斯塔累计销量为376辆，其中6-9月销量分别仅有20辆、2辆、4辆、1辆；而名图BEV前九个月销量仅为241辆。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者表示：“对于现在的汽车行业来说，新能源和智能化已成为主攻方向，这两条赛道如果发展迟缓则会对品牌影响力造成打击，如今的汽车消费群体越来越年轻，‘Z时代’比比皆是，他们更加注重车辆的科技配置，车机系统，以及新能源车型的续航里程，而这些正是北京现代之前的短板。从其发布的‘2025向新计划’可以看出来，北京现代也意识到了目前的处境，开始着重发力之前的短板问题。”

张翔进一步指出，但如今的汽车企业很注重和科技、互联网公司的联手，甚至将电池公司作为合作伙伴，强强联合布局新能源赛道以及智能化赛道。北京现代则缺少一位具有强大实力的合作伙伴来为其提供技术支持和产品背书，这就更显其研发力量羸弱且滞后。

乘联会数据显示，今年前三季度北京现代累计销量17.71万辆，同比下滑32.13%。在此背景下，想要在未来三年重获50万辆销量回到主流赛道并不容易。再以其目前新能源领域的表现来说，3年在电动化赛道上完成20万辆的目标也较为吃力。如今口号已经喊出，但改变并非一朝一夕就能实现，北京现代能在华开启全新的20年，目前来看难度不小。

责任编辑：李延安 主编：于建平