华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

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日前，激光雷达上市公司Quanergy Systems发布公告称，纽约证券交易所监管人员已决定启动对该公司的退市程序，原因是由于其连续30日交易市值不满足交易所规定的1500万美元的下限。

而除了Quanergy Systems，在激光雷达领域相互竞争的公司也选择了合并。据外媒报道，Velodyne和Ouster于11月4日签署了合作协议，双方将以全股票交易形式进行合并。根据协议内容，Ouster和Velodyne将持有新公司50%股份，并将由Velodyne的首席执行官Ted Tewksbury担任新公司的执行董事长，Ouster首席执行官Angus Pacala将担任新公司的首席执行官。《华夏时报》记者了解到，此次合并交易预计于2023年上半年完成，合并后的新公司市值约为4亿美元。

激光雷达行业艰难求生

Ouster首席执行官Angus Pacala在接受路透社采访时解释称，“这个领域需要财务实力更加雄厚的公司，整合是必要的。双方合并后现金余额将达到3.55亿美元，未来3个季度还将有望节约7500万美元的成本。合并后，双方会共同寻求更快的盈利模式。”

通俗点说，就是资金不够了，需要用抱团取暖的方式活下去。

从市场规模来看，上述三家企业均为激光雷达行业鼻祖。2020年10月，Velodyne通过借壳上市，成为了激光雷达第一股。随后，Luminar、Innoviz、Ouster、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy等7家激光雷达企业先后登陆美股。

在上市初期，激光雷达股票受到了资本市场热捧。Velodyne股价在2020年底达到了最高峰22.82美元/股。不过到了2021年下半年，Velodyne的股价开始下滑，截至目前，Velodyne的股价已跌至1美元，今年内累计跌幅约78%。

除了Velodyne，与之合并的Ouster股价，也从上市时的11.19美元/股，下跌至1美元左右。而自今年以来，Luminar、Innoviz、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy等激光雷达上市公司的股价也全部腰斩。其中，Quanergy 股价跌幅达到99%，AEye的股价跌幅为91%。

这些激光雷达企业不仅面临股价暴跌的困扰，其盈利情况也不乐观。

根据财报显示，Velodyne在2022年三季度实现营收960万美元，同比下降16.5%。值得一提的是，在960万美元中，还包括了向亚马逊发行认股权证相关的290万美元非现金抵消营收。

此外，Ouster在2022年第三季度营收为1120万美元，虽同比增长44%，但净亏损为3600万美元。

因此，Quanergy退市、Velodyne与Ouster宣布合并也就不足为奇。

“海外雷达企业起步偏早，但因关键技术问题没解决导致迟迟无法量产，财务报表不好看，因此出现各种问题。”中博联智库特聘专家张翔表示。

的确，成本和量产上车一直都是困扰激光雷达公司的问题。

由于自动驾驶行业低迷，也给激光雷达行业造成了不小影响。据了解，激光雷达的工作原理是通过传感器发射不可见的激光脉冲，这些激光会从物体反射回来，最终被接收器所接收。对于车辆来说，激光雷达就相当于是一双眼睛，也是自动驾驶的优选。

近段时间里，自动驾驶行业也传出了估值下跌、企业倒闭的消息。例如由福特和大众投资的L4自动驾驶独角兽Argo AI在日前宣布破产倒闭。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye在上市前的估值也到达了腰斩的地步。

在高阶自动驾驶发展低迷后，激光雷达自然也受到了波及。

“自动驾驶和激光雷达其实是相辅相成的关系，在高阶自动驾驶发展遇阻后，激光雷达自然会受到影响。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。在他看来，激光雷达成本较高，在商业化进程中并不具备优势，在自动驾驶退潮后，激光雷达也受到了连带，导致企业无法支撑。“一个行业在经历过井喷式发展后，必将会回归现实。”

国内企业热火朝天

虽然在国外市场遇冷，但激光雷达在国内却掀起了又一轮高潮。

近日，激光雷达系统供应商亮道智能宣布完成超亿元人民币B1轮融资。亮道智能表示，在融资后将继续加大车规级量产激光雷达产品研发投入，加快感知软件算法开发迭代，搭建全自动化生产产线。

除了亮道智能外，据天眼查数据显示，2021年，我国激光雷达企业发生了66起融资事件，融资总额超过了56亿元，这也体现出我国对激光雷达的认可。

那么，为什么激光雷达在国内要比国外受欢迎呢？

其一是成本，根据Velodyne发布的2021年财报总收入和出货量数据推算，平均每台激光雷达的售价在4126美元，其中还包括价格相对较低的固态激光雷达。

而相比之下，我国禾赛科技生产的半固态超高清激光雷达AT128价格仅在500-1000美元之间。

除了较大的价格差异，我国的激光雷达企业也更受本土车企欢迎。亮道智能 CEO 剧学铭直言，国内外智能汽车的发展已经呈现出非常明显的差异，在全球激光雷达市场中，中国车企是难得有强烈意愿上车激光雷达的。

目前，理想L9标配了禾赛科技AT128激光雷达。此外，自动驾驶文远知行也将旗下车型搭载的Velodyne激光雷达替换成了禾赛的AT128。截至今年9月底，禾赛科技宣布AT128实现单月交付量突破10000台，成为全球首家月交付过万的激光雷达公司。

除了禾赛科技外，蔚来汽车旗下ET7、ET5、ES7全系标配图达通的激光雷达，小鹏P7搭载的是大疆Livox的激光雷达。

而根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月我国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达5.7万颗，预计全年可达12万颗。目前，除了禾赛科技，Livox和图达通两家公司的前装激光雷达也交付过万台。

随着我国激光雷达应用更广，越来越多的企业和厂商也进入激光雷达赛道，这也促进了我国激光雷达的良性发展。

去年11月，速腾聚创与立讯精密开展合作，并于今年2月份参与新一轮的战略融资。据了解，双方将在汽车领域围绕激光雷达实现深度协同，整合上下游优势资源，深度融合产业能力，加速规模化升级。

此外，共进股份也通过了激光雷达厂商的供应商认证，并正在进行试产。而睿创微纳也启动了系列化激光雷达产品样机的研制，可满足500m以内多种距离的应用需求，主要面向车载自动辅助驾驶、无人车及机器人等应用。

除了工业产品企业外，车企也在以战略投资方式介入激光雷达赛道，这进一步提高了激光雷达的认可度。

据了解，目前比亚迪、广汽、吉利、上汽、北汽、东风、蔚来、小鹏等都对自动驾驶企业进行了战略投资。

从当前市场来看，我国的激光雷达将迎来短期的爆发。不过，在长时间的竞争当中，也势必会有车企经受不住考验，放弃激光雷达。剧学铭指出，当下只是激光雷达上车量产的阶段，真正要让消费者对激光雷达有所感知，除了硬件，还需要对感知和功能开发不断进行迭代和积累。“国内市场，更好的激光雷达功能的出现，我认为是在2025年”。

责任编辑：李延安 主编：于建平