华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

(相关资料图)

近年来，随着我国的新能源汽车受到国际认可，自主品牌在海外的销量也在不断攀升。据中国汽车工业协会最新数据显示，今年前10个月，我国汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%；其中新能源车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

在出口量大增的情况下，车企又面临了一个新的难题，就是运力短缺。这不仅造成了汽车海运难以抢订位置，还导致运送费用居高不下，给企业带来较高的成本压力。为了避免被运输“卡脖子”，不少车企已经下场造船。例如，比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车、蔚来汽车等。

跨界造船成当下主流

我国的汽车出口主要有汽车运输船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等方式。由于汽车与其他产品不同，其尺寸较大，对集装箱的尺寸也有严格要求，并且，集装箱在装卸方面也较为繁琐。因此，运输船成了运输汽车的最佳选择。

不过，随着我国汽车出口量不断上涨，车企对于汽车运输船的需求也日渐增加。这也导致运输船的运力严重不足，运费大幅增加。

根据克拉克森研究最新数据显示，今年7—10月，6500车位汽车运输船（滚装船）1年期租金以每月1万美元的增幅上涨，目前该指标已经飙升至10万美元/天，较2008年的历史高位近乎翻倍，并且接下来还有持续涨价的趋势。

如此来看，车企选择跨界造船也是为了降低汽车出口运输的成本，加强运输稳定性，提升海外交付周期。

“车企选择造船除了可以降低成本外，还可以将出口运输的主动权掌握在自己手中。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，车企拥有自己的运输船队一方面可以拥有稳定、安全、及时的物流保障，另一方面也可以加快我国“产、运、销”全链条发展的步伐。

为此，我国车企也开始在海运方面布局。日前，有消息称，比亚迪将建造6艘、最多8艘可装载7700辆汽车的滚装船，造船订单总价接近50亿元。消息还称，比亚迪方面目前已经和包括黄埔文冲、招商金陵在内的至少3家船厂进行了讨论，预计2025年后相继交付。

此外，有知情人士透露，奇瑞汽车已经就订造汽车运输船进行多方联系，可能很快就会宣布。值得一提的是，奇瑞控股还是芜湖造船厂的大股东。

除了订造运输轮船，部分车企也与航运公司合作来锁定运力。例如，上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运集团旗下的中远海运特种运输股份有限公司合资成立了安吉中远海特滚装运输公司。《华夏时报》记者了解到，该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。

广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚转。其中招商轮船股比70%，广汽商贸股比30%。

可以看出，不管是订船还是与船企合作，车企都在想办法解决运输问题。那么，这样的跨界会成为主流吗？

王坤认为，车企是否订船主要看运费是否会持续上涨，以及运力能否恢复。如果运费还是居高不下，船位又特别紧张，或许会有更多车企加入到造船这一领域。

克拉克森研究（上海）总经理幸月同样表示，这取决于市场情况，汽车出口商对未来运费的成本考量和运力决定是否订造新船。“一方面，租金价格屡创新高，汽车出口商希望控制运费成本和锁定船位/舱位；另一方面，航运业的绿色环保议程加快与汽车全产业链的绿色环保诉求叠加在一起，汽车出口商将进一步推动船队的更新换代。”

推动中国汽车“走出去”

虽然车企已经开始在运输领域布局，但还不能解决当前困局。

“中国车企走出去需要一个过程，尤其远洋滚装船建造周期比较长，一般两年到三年。而且不同于国内航运运作有成建制码头的投资，海外航运还需要面对不同国家的码头的交流交涉、企业战略合作等难题。”上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民表示。

在此背景下，部分车企选择通过集装箱货轮运输。商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示，中国汽车出口今年增长迅速，由于滚装船运力不足，正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车，以缓解汽车出口运力紧张的难题。

据了解，目前通过“整车支架技术”，可以支持2至4辆汽车同时装入不同尺寸的集装箱中。而由于此前大部分车企都选择运输船作为主要运输方式，导致集装箱的运费在近段时间大幅下降。例如，中南美航线的运费从7月份的7000美元降至2000美元，跌幅超过70%；发往墨西哥的40尺集装箱运费也从1万美元降至3000美元。

此外，各管理部门也开始提供更加简便的出口流程和手续。据上海外高桥港口工作人员表示，为了优化口岸营商环境，促进外贸保稳提质，现在已经对办理流程进行了优化，可实现通关“提前办”“预约办”，让“手续走在船舶靠泊前面”，实现到港“零等待”。

上海边检总站洋山边检站边防检查处处长周佳杰表示：“针对在港时间短、在船船员相对固定且无船员换班的集装箱班轮，我们提供了通关便利措施，有助于提升小批量车辆装船出口效率，适应车企常态化、多批次的灵活出口需求。”

据周佳杰介绍，为助力汽车出口，上海边检总站洋山边检站针对出港、出境，滚装作业和集装箱作业采取了“一船一策”通关保障方案，对国内港口移泊的船舶免办入出港边检手续，提升船舶在国内港口间靠离泊的效率；对靠泊不足24小时的船舶一次办妥入出境边检手续；同时采取视频监控、现场巡查和无人机巡航相结合的方式，加强船舶在港期间管理，全程保障滚装作业和集装箱装船作业安全。

在陆运方面，据相关部门介绍，目前正在研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车。

毫无疑问，在我国汽车出口飞速增长的当下，解决运输问题成了重中之重。王坤表示：“解决这种问题需要各领域配合，除了运输企业要加大运力配置，加强对外合作，车企也需要合理定制运输计划，优化布局，共同推动中国品牌走向世界。”

责任编辑：李延安 主编：于建平