华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

华晨重整迟迟未迎来结果，但又一家“华晨系”企业陷入破产重整漩涡。

金杯汽车日前发布公告，公司原子公司及被担保方沈阳金杯车辆制造有限公司 （下称“金杯车辆”）于2022年12月30日被沈阳市中院裁定破产重整。公司将作为其普通债权人获得相应受偿，并已着手准备向金杯车辆申报债权，预计债权申报金额为 5.62亿元，公告指出，因受偿方式、受偿比例及受偿时间尚未确定，公司的债权存在无法全部获偿的风险。

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金杯车辆被裁定破产重整

公告称2022年12月23日，沈阳金生汽车漆有限公司以金杯车辆不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力、具有重整的必要性和可行性为由，向沈阳中院申请对金杯车辆进行重整，沈阳中院受理了沈阳金生汽车漆有限公司对金杯车辆的重整申请。金杯汽车方面表示，公司已于2020年度、2021年度对金杯车辆主要担保责任计提损失，金杯车辆进入破产重整程序预计不会对公司2022年度财务报表产生重大影响。

沈阳金杯车辆制造有限公司是华晨汽车集团所属的金杯汽车股份有限公司控股的国内主要卡车生产厂之一，属下知名产品有的金杯“领骐”、“领驰”、“金骐”等系列卡车。据天眼查信息显示，金杯车辆成立于1997年11月，注册资本5.4亿元，法定代表人为王桂荣，经营范围包括汽车、新能源汽车制造和销售、技术开发、技术咨询，汽车设计等；风险方面共发现企业有天眼风险信息1106条，企业有法律诉讼206条。

金杯汽车在上述公告中明确，公司与金杯车辆除上述事项外，无其他债权关系及担保关系；公司与金杯车辆无非经营性资金占用、违规担保以及异常的资产交易等侵害上市公司利益的情形。

而金杯车辆并不是第一家走向破产局面的华晨系企业。早在一年前，华晨雷诺金杯也已申请破产。公开信息显示，2021年12月30日，据全国企业破产重整案件信息网，华晨雷诺金杯有限公司申请破产，办理法院为辽宁省沈阳市中级人民法院，案号为（2021）辽01破申24号，被申请人与申请人均为华晨雷诺金杯。而整个华晨集团则在2020年就进入破产清算程序了。

2020年8月，华晨集团旗下多只存续债券出现暴跌，2020年10月，华晨汽车集团控股有限公司的存续债券“17华汽05”，发生实质性违约，这也是华晨集团首次在公开债务市场上违约。自此之后，华晨汽车集团陷入债务危机。两个月后，华晨汽车集团正式进入破产重整程序。

在2022年12月14日金杯汽车发布的公告披露了其间接控股股东华晨集团的清算重组进展的最新消息。公告称：沈阳市中级人民法院经审查后认可了辽宁省人民政府国有资产监督管理委员会提交的《关于变更华晨集团清算组成员并商请指定为管理人的函》，对华晨汽车集团控股有限公司清算组进行调整。指定调整后的华晨汽车集团控股有限公司清算组担任华晨集团等12家企业实质合并重整管理人。

金杯汽车表示，截至公告日，华晨集团通过其全资子公司沈阳市汽车工业资产经营有限公司持有金杯汽车近2.43亿股股份，占金杯汽车总股本的18.53%；上述股份中有7360万股处于司法冻结状态，7654.26万股通过光大证券股份有限公司信用交易担保证券账户持有。公司具有独立完整的业务及自主经营能力，生产经营情况正常，在业务、人员、资产、机构、财务等方面与控股股东及其关联方相互独立，华晨集团的重整事项不会对公司日常生产经营产生影响。

华晨集团沉疴难破

其实华晨集团的症结由来已久。华晨汽车集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部坐落于辽宁省沈阳市，集团旗下拥有中华、金杯、华颂三大自主品牌以及华晨宝马、华晨雷诺两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车领域。但由于其自主板块羸弱、销量不断下滑、过于依赖华晨宝马单一板块等种种问题，导致华晨旗下自主品牌逐渐走入国产品牌边缘，集团压力重重。

以2019年为例，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。这就显出华晨汽车集团的自主品牌整车业务的销量表现力羸弱。公开数据显示，2019年华晨汽车销量惨淡，华晨金杯全年销售4.1万辆，同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆，同比下滑 78.29%。据盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理出的数据显示，华晨中华2020年累计销量仅显示至11月，为6189辆。在华晨汽车2020年1.55万辆的总销量里，已是华晨金杯贡献的全部销量，不再涵盖华晨中华的销量信息，而2021年及2022年华晨汽车的销量情况已经再难查询。

国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《华夏时报》记者表示：“华晨汽车的问题确实由来已久，随着近几年华晨品牌的汽车产品产销下降，售销惨淡，已经快被市场遗忘，华晨迟迟没有大动作进行改革调整，造成如今被市场边缘化的原因很多，冰冻三尺非一日之寒。”

可以想见，旗下自主品牌业务的下跌及债务问题的出现势必会加剧华晨集团的危机。相关数据显示，截至2022年6月1日，共计6029家债权人向华晨集团管理人申报了债权，金额合计577.18亿元；此外，还有债权人未申报债权（账本记录在案），共计132.94亿元；以及无须申报的职工债权，共计7.86亿元。三者合计717.98亿元。

汽车投资领域分析师卢晏向《华夏时报》记者进一步分析了华晨汽车的“痼疾”：“从产品层面来说，华晨汽车的表现力其实一直是在MPV上。如今整个中国汽车工业跟前几十年都不太一样了， MPV、微客、轻型商用车这类原先主力产品在近几年细分市场下滑的客观原因下，下滑迅速。这就直接影响了华晨这一类车企的发展。另一方面，‘新四化’正引领汽车行业以史无前例的速度步入变革期，各大车企都在加速转型开辟全新战场，但在这个大背景下华晨迟迟不见动作，势必会跟不上时代的脚步。”

可以说，华晨系始终未走出风波，迟迟未能在自主技术研发方面实现突破从而确保产品力的稳步提升。在重整正式落锤之后，华晨集团能否脱离泥潭，迎来新生？目前来看，道阻且长。

责任编辑：李延安 主编：于建平