华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

电池级碳酸锂价格持续下跌，未见刹车迹象。

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据上海钢联发布数据显示，3月27日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价报27.4万元/吨。近2个多月来，电池级碳酸锂价格接连跌破50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨关口，较去年高点已“腰斩”。

碳酸锂价格回落是全产业链共同期盼

碳酸锂价格逐渐趋于理性，是整个新能源汽车产业链企业的共同期待。新能源产业正迎高速发展期，但此前较长的时间里，锂价一直处于高位，这让新能源汽车全产业链都承压颇重。

广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示在为宁德时代打工；但宁德时代也叫苦不迭，称企业在稍有盈利边缘挣扎，为上游打工。如今碳酸锂的价格终于下跌，这也让新能源整车厂拥有喘息回血的机会。

锂被誉为“白色石油”，是制作锂电池的必要材料。因此在新能源汽车市场呈现火热之势时，作为锂电池的主要原材料碳酸锂的价格上游也在两年多的时间里水涨船高，按去年11月份市场最高价计算，一吨碳酸锂的价格已触达60万元高点。

公开资料显示，在电动车制造中，成本最大的是动力电池，占电动车总成本的40%左右，碳酸锂作为关键原材料，每次价格波动都会直接影响到全产业链的发展，不少车企高层都曾公开过碳酸锂价格变化对企业造成的具体影响。

蔚来汽车 CEO 李斌介绍说，碳酸锂价格每变动10 万元，会影响蔚来汽车大约两个点的毛利率；而极氪 CEO 安聪慧更是明确道，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%；零跑汽车董事长朱江明也在2022年财报电话会上坦言，碳酸锂价格每下降10万元，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。

由此可见，碳酸锂价格的变动将直接决定了新能源整车厂的盈利状况。中汽协副秘书长陈士华曾向《华夏时报》记者明确指出：“新能源快速增长是正常趋势，但此前碳酸锂价格处于畸形。新能源整车企业还没有能完全盈利，可上游锂材料加工公司毛利率却很高，再上游的矿产公司利润更高，这不正常。不能上游挣钱，下游不盈利，甚至连汤都喝不上。因此呼吁上游加工企业理性控制价格，让价格回归理性很有必要，这可以使上下游企业都保证健康发展。”

据动力电池龙头企业宁德时代2022年财报数据显示，2022年一季度，宁德时代净利润为14.9亿元，同比下降23%。宁德时代董事会秘书蒋理直言：“净利润下降主要是由于碳酸锂等原材料价格上涨幅度超过预期，但客户端价格传导相对谨慎。”由此可见，原材料锂的价格持续上涨带来的压力并不仅仅存在于位于下游的整车企业，因此从电动汽车产业链健康发展的角度考量，推动上游资源价格下调也是备受锂价格打击的中下游企业的共同心愿。

而宁德时代在应对锂矿高价问题上其实已有布局。今年2月中旬，宁德时代推出了“锂矿返利”计划：向部分优质客户将50%的碳酸锂原料按每吨20万元的价格结算，其余按照市价计算，差价返还主机厂。同时，宁德时代也向上游提出了约10％的降价要求，国内负极材料龙头贝特瑞已经根据其要求，针对性地下调了一轮材料价格。

将推动新能源汽车市场整体有序发展

根据中保研汽车技术研究院发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，本期40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37％。该报告还表示，截至2022年，我国已连续8年成为全球最大新能源车市场。

虽然市场规模持续增长，但对于消费市场而言，作为新能源车的核心部件，动力电池成本始终位居高位，不仅导致了新能源车市场售价居高不下，一定程度上也造成了新能源车型售后维修成本过高。

其实在这样的情况下，生产企业也渐渐不敢在如此高的价位下继续扩大库存，贸易商也担心囤货会囤在价格高点，因此市场交易在价格超过50万元之后已经在逐步减少。但由于新能源车2022年的火热发展，导致市场需求旺盛，因此补库需求持续存在，成为碳酸锂价格维持在50万元以上高位的主要支撑。

但进入2023年后，由于受新能源汽车补贴政策全面退出、去年年末厂家冲量导致消费者提前透支需求等因素影响，新能源汽车市场表现平淡。中汽协数据显示，今年一月开年之际，新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%。这也是导致特斯拉在1月份打响降价的第一枪后新能源车企掀起降价潮的原因。今年前两个月的新能源车市场同步增速更是回落到20%左右，由此可知，新能源车市场的增速放缓也成为扭转碳酸锂价格关键因素之一，而此次电池级碳酸锂价格的回落趋势基本与新能源车增速回落的速度成正比。

汽车行业分析师林述成告诉《华夏时报》记者：“受到新能源汽车补贴退坡等需求面因素的影响，新能源汽车销售量大幅下降，电池级碳酸锂需求减少，这使得下游的车企和动力电池厂商在原材料采购上更加谨慎，从而导致市场的回调。且部分电池级碳酸锂生产企业扩产投放，导致电池级碳酸锂供应量增加，不再供不应求。以江西宜春锂矿热潮为例，当地大批中小企业创立或转型，入局锂业，并有大型企业加速布局，巩固优势，这部分产能的投放缓解了现货市场的供求紧张局面。”

林述成进一步指出，市场交易活跃度下降，也影响着冶炼厂的定价策略，想要保持市场份额，就理应应对市场变化，因此冶炼厂也采取了一定的减产和调整出货价格的策略，使得出货价格同步下调。

有业内观点表示，电池级碳酸锂价格合理的价格区间应大约在20万元—30万元/吨，这也意味着目前电池级碳酸锂价格基本接近业界认为的合理区间。随着碳酸锂价格的持续下探，新能源汽车产业链中下游的成本也将不断降低，行业将有望迎来机遇。

汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者坦言：“电池级碳酸锂价格的变化是产业链内市场供需关系和上下游企业博弈的结果，电池级碳酸锂的合理价格应该在市场供需的基础上，在一定盈利范围内形成。如今价格回落是全行业的共同期待，这将直接降低新能源汽车整车成本，让企业在定价上有更大自主空间，从而提升消费者的购买欲望，并提升新能源整车企业盈利能力，逐渐改善新能源造车‘不赚钱’的普遍桎梏，进一步推动新能源汽车市场的整体有序发展。”

责任编辑：李延安 主编：于建平