
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 于建平 北京报道
在汽车产业不断变革的当下,谁能够做到长期主义,谁就有可能站到最后。
(资料图片)
2023年开年,汽车行业开启了一轮降价潮,这也给部分企业带来了严重困扰:跟,利润会减少,不跟,产品销量会下降。因此,如何应对变局,成了个大整车企业考虑的重点。
在汽车行业充满不确定性的大环境下,4月10日,蔚来汽车宣布对部分车型首任车主权益进行调整,涉及取消免费家充桩、调整每月免费换电次数以及NOP+开启订阅收费模式。据了解,新政策将于2023年6月1日起正式实施。
逆势涨价还是提高价值?
事实上,近几年蔚来一直在对用户权益进行调整。2019年8月,蔚来推出不限次数的免费换电服务,在蔚来换电体系内,首任车主前往换电站,均可享受终身免费全国换电服务。而随着用户规模不断扩大,2020年10月,蔚来对换电权益进行了调整,将免费换电次数调整为了6次(不要免费家充桩)或4次(要家充桩)。
而此次调整是从2023年6月1日起,对支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主,充电桩将调整为付费购买安装,每月免费换电次数统一调整为4次。
在NOP+方面,免费试用也将在今年6月30日结束,7月1日起将升级为正式版并开启订阅,订阅价格为380元/月。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示,大部分蔚来用户并不需要NOP+一直在线,蔚来推出按月订阅的方式,是为了让用户能根据自身用车需求,更灵活的使用NOP+。
在发布政策调整后,《华夏时报》记者注意到,很多用户觉得此次权益调整也代表蔚来开始“涨价”了。对此,蔚来汽车联合创始人秦力洪表示:“表面上看是权益缩水,但我相信理性的用户,会分辨出其真正的价值。”
正如秦力洪所言,虽然权益看着缩水了,但蔚来换电站的布局还在不断扩大,这也是蔚来的价值之一。李斌表示,蔚来免费换电服务的初衷,一方面是给蔚来的用户一些权益,另外一方面也是培养用户的换电习惯,以及对换电服务的理解。秦力洪也表示,做免费换电的背景不是帮车主省钱,而是通过免费培养大家习惯的方式。
数据显示,目前蔚来汽车已经在国内建设了公共充电桩14494根,是国内建设公共充电桩最多的车企。在换电站方面,蔚来已经布局了1326座换电站。根据官方数据,目前蔚来的换电站已经完成超过2000万次的换电,蔚来用户的加电电量有56%来自换电。由此来看,蔚来已经培养起了用户的换电习惯,并且蔚来的补能体系也在逐步加强,足以支撑用户换电。
而对于此次换电权益为何缩减为4次,秦力洪表示,四次免费换电基本能满足95%的用户日常需求,付费换电平均一次支出约为100元。“换电权益的退坡,再加上NOP+两年的免费,粗算了一下至少三万元。我们可以说蔚来逆势涨价三万,已经买了蔚来车的用户不受影响,正在犹豫的用户早买多省三万元。”秦力洪表示。同时,他进一步指出:“权益退坡确实没有以前好了,但与竞品相比我们(每个月送四次免费换电)仍然是最好的。即便是在权益调整后购买蔚来汽车的用户,也不会吃亏。并且,蔚来的服务将来一定会全部收费的。”
而为了进一步扩大服务区域提升竞争优势,蔚来也将持续布局充电基础设施。根据蔚来规划,今年将新增1000座换电站和1万根公共充电桩,2023年将累计建成超过2300座换电站、超过2.4万根公共充电桩。
服务项目或成新的增长点
尽管蔚来方面表示,对用户权益的调整符合当下汽车市场环境,也是大势所趋。但业内普遍认为,蔚来减少服务权益的背后,或是与当下的市场竞争和自身的财务状况有关。
根据蔚来财报显示,2022年全年蔚来总营收为493亿元,同比增长36.3%,净亏损为144.37亿元,同比增长259.4%。粗略计算,2022年蔚来每卖出一辆车亏损约为11.78万元。“大家也看了我们的财报,毛利率挑战压力很大,整个公司确实投入比较大。”李斌表示。在他看来,免费换电权益下调两次,对企业支出长期来看会有所减少,同时这也是长期财务计划的一部分。
此外,从销量来看,今年一季度,蔚来共交付新车3.1万辆,同比增长20.5%。虽然涨幅不小,但距离蔚来年度目标24万辆仍有较大差距。李斌表示:“如果蔚来接下来每个月还是1万辆销量的话,我和力洪都要找工作去了。”
而为了提升销量,蔚来也将推出更多产品。
据了解,在即将召开的上海车展上,蔚来将发布多款NT2.0平台的新车。例如,新款ES6、2023款ET7等新车型。不过在车型发布后,也需要一定的时间才能完成产能提升,推动交付量上升。因此,目前蔚来还是要把重心放在已经上市的车型上,这也是蔚来选择在这个节点推动用户权益更换的一点。一方面,老车主可以继续享受此前的政策,另一方面,也给有买车意愿的消费者透露了“早买早划算”的信号。
而除了刺激销量,蔚来也开始为服务标价,寻找新的利润增长点。
据蔚来方面统计,目前用户平均每次付费换电的成本在100元出头。李斌表示:“这是根据电量和服务费灵活定价后计算出来的,将来我们也会探索推出全国标准统一的收费模式。”在换电权益调整后,之前由蔚来支出的6次换电费用也将变为4次,这也会为蔚来减少一部分支出。
而如果将来完全由用户付费换电的话,按照当前日均5万次换电,每次100元来计算,蔚来每年换电站的收入将超过18亿元。
而在NOP+方面,蔚来透露,目前参与NOP+测试的用户在4万余人,占到了全部二代平台车型交付的85%左右。如果按照该比例来计算,意味着当蔚来达到年交付20万辆时,将会有17万用户选择购买NOP+服务,届时也会给蔚来带来近8亿元的年收入。
汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示:“从蔚来的动作来看,调整用户权益一方面说明换电和NOP+这两项服务已经逐渐被用户接受,无需再通过免费来进行普及。另一方面也说明蔚来开始为服务定价,将服务内容转化为营收。这意味着,服务项目很可能会成为蔚来下一个增长点。”
责任编辑:李延安 主编:于建平

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