华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 上海报道

如今最热门、也最具潜力的细分市场非MPV莫属。乘联会数据显示，3月份MPV市场销量达10万辆，同比大幅增长39%；一季度累计销量达24.3万辆，同比增长1.3%；3月份及一季度，MPV均是乘用车中唯一增长的细分市场，也是唯一一个消费能力、消费水平双增长的细分市场。

(资料图片仅供参考)

去年可以说是中高端新能源MPV的元年，各大传统车企以及造车新势力都拿出了实力不俗的产品。本届上海车展，以魏牌高山DHT-PHEV为代表的高端新能源车型的到来，让竞争更加白热化。

加速推进“两横三纵”目标

一直以来，MPV车型都被视作与皮卡类似的“小众选项”，背后原因，既有产品属性的局限，又有消费理念的固化。如果说此前商用领域的广阔潜力，尚且能够孕育出几款自主爆款车型的话，随着用车需求的转变、家庭第二辆车购买比例的增加，越来越多“宜家宜商”的产品出现在大众视野，而具备新能源基因的产品，拥有更接近成功的可能。

作为魏牌MPV品类的开山之作，高山基于新能源高端MPV车型专属平台打造，这也让它赢在了起跑线上。基于平台优势，魏牌高山的空间布局塑造出专属的旗舰MPV舒适空间：全平地板设计，实现超长共轨布置的同时，还能满足座椅多样化布局；全铝悬架系统，有效降低了簧下质量，进而提升了NVH静谧性；全集成的线控制系统的布置，让车辆在行驶中减速更加平稳，制动更加线性，全方位保证车内乘客的舒适乘坐状态。平台可涵盖PHEV、BEV等多种新能源动力系统，车型尺寸覆盖B、C、D级MPV车型。在魏牌CEO陈思英看来，高山不仅是魏牌在MPV品类上的拓展，更代表魏牌对高端新能源市场的高度关注和战略布局。

多品牌、多车型的发布，是长城汽车2023年向新能源转型的战略之一。在2022年的年报中，长城汽车董事长魏建军曾表示：“2023 年面对愈发激烈的竞争环境，长城汽车已做好全面准备，将携十余款全新新能源车型走向市场，以此实现产品全面焕新和品牌形象的跃升。”面对用户对于新能源产品需求的井喷式增长，魏牌将逐步向高端智能新能源品牌全面迈进。

据了解，在魏牌新能源的战略图谱中，未来将完成“两横三纵”的目标构想，即“PHEV+BEV”双能源战略和“SUV+MPV+轿车”的全品类布局，持续为用户打造多元化的出行体验。未来，魏牌也将加快城市NOH普及步伐，并实现100个城市的落地应用，让魏牌成为国内首批全面实现智能驾驶量产的汽车品牌。

不久前，魏牌蓝山也正式上市，向大六座家用SUV市场发起进攻，其30万元左右的售价在市场上已经引发广泛热议。陈思英表示，蓝山自4月13日上市以来，截至4月18日，已接收超过5000份大定订单，市场对蓝山试驾、体验的热情远超预期。“此次车展全新亮相的魏牌高山，将于蓝山共同形成合力，共同巩固魏牌在智能高端新能源汽车领域的地位。此外，车展现场魏牌还揭秘了一款全尺寸、大六座旗舰级新能源SUV，未来将与蓝山、高山一起，全面征战大六/七座市场。”

与腾势D9亦对手亦战友

可以看到，随着新能源汽车渗透率的提升，MPV市场正成为高端新能源车型角逐的“新战场”。从3月份的销量榜单看，基本所有MPV均提供了混动/轻混产品，其中腾势D9、极氪009和奔腾NAT更是提供了纯电版本。在前15榜单中，有三分之一产品的上市时间不足一年，除五菱佳辰外，其余车型售价均在30万元以上。魏牌高山此时选择攻入MPV这一细分市场，既选对了赛道，也有助于魏牌实现品牌向上突破。

魏牌高山对标腾势D9，可看出魏牌对这款车寄予的厚望。要知道，比亚迪成为了腾势的绝对大股东之后，在各个方面都开始倾力打造腾势。腾势D9自去年8月份上市、10月份启动交付后，11月便强势登榜，此后便是一路高歌，今年一季度更是超过别克GL8，累计销量已达24161辆。腾势D9的火热，一方面和比亚迪当下的市场热度有关，另一方面是腾势D9本身在产品力上面确实过硬。作为魏品牌新能源豪华旗舰MPV，魏牌高山在内饰座舱、智能化等方面也做到了顶级。目前内饰部分虽然还没有正式对外公布，但从它的豪华旗舰的定位不难看出，其产品力应该不输腾势D9。

强劲的增量和持续的市场需求证明了MPV已入风口，但相比别克GL8、丰田埃尔法等高端老牌MPV，自主品牌高端MPV还处在萌芽和上升期。魏牌营销副总经理周文表示：“我们认为在30万至40万这个细分市场，有一个非常好的进入机会，过去用户可能30万只能买到一个合资入门级的MPV，品质、配置都没法保障。这个市场需要有竞争力的新能源产品切入，终结合资车企在MPV市场的暴利时代。”

可以说，魏牌高山的到来，与腾势D9、极氪009等自主高端MPV既是对手，又是战友。从自主品牌发展的角度看，魏牌高山无疑将与一众战友一起，进一步强化自主品牌在豪华MPV市场的话语权。

责任编辑：李延安 主编：于建平