华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 上海报道

作为一级零部件供应商，海斯坦普在2023届上海车展上亮相了其最新产品及创新成果，如超大型热压零件、电池托盘系统、Cell-to-Pack概念、连接技术、创新性底盘轻量化解决方案及主动式电驱前盖（Active Frunks）等。

海斯坦普方面对《华夏时报》记者表示：“海斯坦普专注于技术，力求提升中国汽车行业引领者地位，同时助力当地产业向电动化过渡，并为车辆提供成本效益高、可持续性强及性能更佳的最优解决方案。”

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在中国建设本土化架构

公开资料显示，海斯坦普总部位于西班牙马德里，于2007年进入中国，至今已在沈阳、北京、天津、武汉、重庆、昆山、东莞等地设有制造基地，其亚太区总部及研发中心位于上海市。

海斯坦普的2022年业绩报告显示，在2022财年其营业收入增长32.5%，达到107.26亿欧元，创历史新高；税息折旧摊销前利润为12.10亿欧元，增长21.2%； 2022年净利润也超过了2019年的水平。该公司表示，2023年，将继续在电动汽车战略项目上投资2亿至2.5亿欧元，重点布局北美、欧洲和亚洲。

中国市场的发展是海斯坦普全球战略的一个关键部分，因此第20届上海国际汽车工业展是海斯坦普展望2023年的一个重要里程碑，并将其未来重点放在电动车市场最看重的新产品和新技术方面，来促进汽车行业发展。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出：“当下，整个供应链在加速创新，实现前所未有的跨界融合，中国汽车产业也在这种创新引领下实现了‘质的飞跃’。”因此海斯坦普想要在整个汽车行业新旧赛道转换的关键节点整扎根中国市场，势必要做好本土化。

海斯坦普亚洲区CEO洛安东在接受《华夏时报》记者采访时针对这一问题坦言：“海斯坦普深耕‘在中国，为中国’战略，首先较为重要的就是做到本土化的供应链。中国的市场相对其他地区的市场有自己的独特性，市场也非常大，但相对来说也比较复杂。我们不光是希望只作为一个生产制造的部分放到中国，而是要把整个比较全的功能、架构放在中国，这就包括前期我们的研发团队要生根中国，为本土的客户来定制本土化的方案。”

他进一步介绍称，因此在布局中国市场方面，海斯坦普所有的资源，包括投资、人员，都是本土化铺陈，借以适应本土化快速反应的需求。海斯坦普在中国有将近5000名的员工，且不光是生产制造人员。海斯坦普有比较全的架构来支持整个开发流程和公众服务。“特别重要的是，构建比较全面的能力，也使得海斯坦普可以不太依赖欧洲本部的技术支持。只需要与本部保持紧密联系，他们有新的产品、新的技术，我们可以快速地反应，从而落地到中国的客户当中，这是我们的核心的竞争力。”

押宝新能源赛道

在新能源转型进度迅猛增长的当下，包括海斯坦普在内的零部件供应商自然也要将全新业务增长点押宝在这一赛道。

因此海斯坦普还致力于为纯电动车提供更安全、更轻量化的解决方案，助力城市出行，并首次展出由铝材和FRP（纤维增强型聚合物）打造的复合材料电池托盘系统。这些材料为小型电动车提供了解决方案，也为未来出行指明了方向。随着传统电池箱体的发展，以及CTB（cell-to-body）概念的引入，海斯坦普充分利用智能化理念来显著降低电动车总重量，同时确保极高的安全性。

在新能源车身底盘轻量化方面，海斯坦普中国研发中心车身研发总监曲少飞告诉《华夏时报》记者：“现在随着新能源车型的发展，要求车身底盘做到极致轻量化，以前我们很少用铝合金，但这次展出了铝合金件，目的就是为了展示不同的材料，能够使用到不同的车型上。以前很多车辆就是以高强度钢为主，但现在新能源车对续航里程的看重，势必要用到轻量化性能更好的铝合金，这也带来了成本的增加。因此一直处于变化的客户需求也给我们供应商带来了考验。”

对此，海斯坦普针对当前和未来电动出行的不同要求，而设计和提供相应的零部件解决方案。对于中国市场，海斯坦普着力围绕三个领域提供创新性的轻量化解决方案：创新设计、材料选择和生产设计，籍此助力客户提升产品竞争力。

海斯坦普车身零部件和机电一体化产品事业部是欧洲汽车工业进入中国的先驱之一。

曲少东对记者表示：“我们在中国建立了两个研发中心，一个是针对海斯坦普的底盘和车身，这个研发中心设在上海，另外一个研发中心是爱得夏，设在在昆山。这使得我们可以就近在本土开展工作，来应对主机厂的需求。”

责任编辑：李延安 主编：于建平