华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

日前，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在社交媒体中表示，特斯拉乐意授权自动驾驶技术给其他车企。马斯克称：“特斯拉渴望为其他汽车公司提供尽可能多的帮助。几年前，我们免费授权所有专利。现在，我们正在让其他公司使用我们的超级充电网络。也很乐意授权Autopilot/FSD或其他特斯拉技术。”

马斯克此举意味着其他汽车制造商可以使用特斯拉的自动驾驶技术，从而快速走入“智驾”时代，这也将助力汽车行业整体发展迈上全新台阶。

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FSD技术实现盈利或指日可待

据悉，特斯拉自动驾驶产品可分为3个类别，包括AP、EAP和FSD。其中，AP为最基础版本，EAP为增强辅助驾驶。前者免费，后者售价为6000美元。

而特斯拉最高级别自动驾驶产品就是FSD，在其官网上的名称释义为“完全自动驾驶能力”。主要功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等。

关于FSD，马斯克一直充满信心，这也是特斯拉走入智能时代的核心力量。马斯克在2023年特斯拉股东大会上强调，FSD比人类驾驶安全更多。他指出，如果特斯拉实现了完全自动驾驶，车辆可以在很多用户之间共享，车辆利用率将提升5倍，使用价值大幅提升，从而实现车队资产的历史性增值。

不过，马斯克也坦言，尽管目前FSD已达到自动驾驶发展的“较高阶段”，但仍没有实现真正的突破，自动驾驶需要不断打破传统观念，重新建立新的理论基础。尽管特斯拉的自动驾驶技术在安全性方面已超过人工驾驶，但这并不意味着车主可以完全放任车辆自行驾驶，仍需有人监督。

对于能否利用FSD实现盈利，马斯克称，自动驾驶汽车价值巨大，在某种程度上，目前FSD的价格是自动驾驶汽车的期权价值。而FSD也确实逐渐开始展现出实力，为特斯拉带来盈利或指日可待。

目前FSD仅在北美地区有Beta版，美国售价为1.5万美元，加拿大售价为1.75万美元（目前可以申请一个月的试用权）。其财报显示，截至2023年第一季度，特斯拉已向北美地区约40万名车主推送FSD Beta，总行驶里程已达到1.5亿英里（约2.4亿公里）。

马斯克在技术上一直抱有“不吝啬”的态度。早在2014年，特斯拉就曾发布公告称愿意向任何真诚希望使用特斯拉技术的人免费提供其所有专利；2021年11月，特斯拉开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。目前，包括中国大陆在内，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络；今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国的特斯拉超级充电站。

5月，特斯拉则与福特达成协议，特斯拉在北美向福特用户开放包括12000个快速充电站的特斯拉充电网络，而福特的电动汽车将从明年开始全面采用特斯拉 的NACS充电标准。

汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“此次特斯拉愿意开放FSD技术，这是一种行业领先者的积极姿态。在将自己的蛋糕做大的同时是，与其他汽车制造商合作，以共同推进整个行业的发展。”

车企自动驾驶布局热潮涌现

除去宏观的积极影响，马斯克自然也有自己的考量。

徐嘉平分析认为，开放自动驾驶技术对于特斯拉抢占市场先机也有着一定的助力。特斯拉通过向其他汽车制造商授权其FSD技术，加强与其他汽车制造商和科技公司的合作，促进技术的共享，并进一步占据智能网联汽车领域的市场优势，并在该领域成为领导者。且通过授权FSD技术，也可以为其吸引更多的消费者，在智能网联汽车市场上扩大自己的市场份额。

马斯克此举也基于越来越多的车企为备战高级别的自动驾驶量产纷纷布局的大背景。除了蔚来、理想、小鹏等新造车企业相继宣布全栈自研的方式外，还包括车企开始投资业内领先的初创企业。

2018年，吉利汽车旗下的浙江亿咖通科技有限公司，和安谋科技（中国）有限公司联合成立芯擎科技。成立之初，芯擎科技就把重点放在了高端芯片领域，尤其是智能座舱和自动驾驶芯片上；上汽集团多次投资国内自动驾驶独角兽公司Momenta，通用汽车也向Momenta投资3亿美元；丰田4亿美元领投小马智行的B轮融资，宇通集团、广汽集团战略投资了另一家自动驾驶初创公司文远知行；自动驾驶量产解决方案供应商禾多科技已完成C2轮融资，本轮融资由广汽资本领投，智都投资、混沌投资跟投，所获资金将继续用于高级别自动驾驶技术创新研发、规模化量产等领域……

汽车行业观察员赵永琪向《华夏时报》记者坦言：“眼下，电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业的发展趋势。但自动驾驶技术尚处于不断创新和发展的阶段，企业需要不断加大自动驾驶领域的投入，以推动自动驾驶技术的研究和发展，并需要制定长期的战略规划，以逐步实现自身在自动驾驶领域的核心竞争优势。另外，自动驾驶的发展也离不开政策的支持。”

正如赵永琪所言，在我国，越来越多的政策出台为自动驾驶发展助力，而这则是自动驾驶商业化运营的前提。

去年7月，深圳出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首个关于自动驾驶的相关法律。为自动驾驶测试、全无人运营、收费、保险、数据管理等给出法律指导，这也将为L3在我国实现商业化落地带来新的曙光；11月，工业和信息化部与公安部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，试点目标为，通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和车辆使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化。

赵永琪对记者表示：“自动驾驶技术的布局对汽车企业来说具有重要战略意义。自动驾驶技术的进步可以提升车企的品牌价值，为公司赢得更多的消费者从而提高企业的市场份额和盈利能力。”在他看来，特斯拉的自动驾驶技术是业内领先的，如果其他车企获得授权使用，可以在技术方面迅速补足自身短板，提高自动驾驶技术优势。且自动驾驶技术的发展需要相关技术不断创新和进步，这将推动汽车企业加速技术创新和对新技术的掌握，带来更多的研发收益和技术分享。

责任编辑：李延安 主编：于建平