华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

俄罗斯和乌克兰之间的紧张局势并未缓解，持续焦灼的战争牵动着全球的神经。随着危机的升级，全球市场巨震，能源、股指、农产品、汇率等均受战争影响明显。全球市场对大宗商品供应的担忧进一步加剧，而汽车行业也未能幸免。

鉴于俄乌冲突的严重程度和持续时间，使得全球本就紧张的汽车供应链以及高企的原材料价格面临更大的压力。

原材料恐慌加剧

最近的爆发点是三元材料中非常重要的镍。据路透社等外媒消息，国际市场镍价近期创11年来新高。这是因为主要生产国俄罗斯的镍出口几乎已经停止。不只是镍，俄罗斯是世界主要的金属出口国，镍、钛、钯、铝等都是制造业重要的金属原材料。这些金属可用于世界各地的汽车制造。俄罗斯有相当规模的制造业基地，Stellantis集团、大众汽车集团和丰田汽车等跨国公司在当地拥有多家工厂。

因为俄乌冲突，俄镍供应引发担忧，物流停运的可能也继续推高镍价，与此同时全球低库存驱动了市场波动，带来挤仓式上涨。数据显示，伦镍期货价格遭遇断崖式逼空，短短两日涨幅超过240%，刷新了LME（伦敦金属交易所）成立145年来的飙升记录。因镍价剧烈波动，LME宣布暂停LME所有场所的镍合约交易，3月9日，镍期货价格也从10万美元/吨上方回落至8万美元/吨。

除了镍之外，用于净化汽车尾气的催化式排气净化器所需要的贵金属钯，俄罗斯的供应量在全球的占比超四成。研究公司Guidehouse Insights首席汽车业分析师Sam Abuelsamid担忧地预测：“一旦俄罗斯方面同西方展开经济对抗，切断钯金出口供应，汽车制造商将不得不寻找（钯金的）替代供应，否则无法继续生产使用内燃发动机的汽车。”

如此下去，汽车制造商也将面临一个抉择，那就是选择无奈承担增加的成本，还是将成本转嫁给消费者。汽车行业分析师郑谊指出：“镍、锂和其他材料的价格上涨对电池（电动汽车中最昂贵的部分）汽车的价格产生了影响，纯电动汽车最近几年的价格趋势是随着生产的普及，通过大量的生产逐渐下降的，但是今年恐怕会迎来反弹。”

另外，俄罗斯也是全球第二大的原油、天然气输出国，仅次于沙特阿拉伯。而受俄乌冲突影响，国际原油市场价格飙升明显，国际油价的变动，也在进一步影响国内成品油价格。俄乌战争不仅仅会影响新能源车型的成本增加，对普通消费者来说，日常加油的费用也在逐步攀升，这也就意味着燃油车的用车成本也在进一步提高。

车企生产、销售业务受阻

俄乌冲突对于车企的影响不仅仅是在原材料上，因为俄罗斯是全球重要的汽车制造基地之一，包括Stellantis、雷诺、大众、丰田、日产、现代、以及我国的长城等汽车制造商均在当地设有工厂。

而受到战火的侵袭，雷诺已宣布暂停俄罗斯工厂的运营和生产。Stellantis首席执行官唐唯实甚至直言，如果该集团面临出口禁令或无法为工厂采购零件，其可能会将产能从俄罗斯转移回欧洲。“如果不能为工厂供应零部件 ，我们要么把生产转移到其他工厂，要么只能限制当地工厂的产量并提高车辆价格。”

此外，从美国车企通用、福特，到欧洲车企大众、戴姆勒卡车、捷豹路虎，再到日本车企本田、丰田、日产等，纷纷宣布停止向俄罗斯出口汽车，同时设有工厂的企业将暂时停止运营。

对于中国车企来说，俄乌冲突的持续焦灼也在影响着其发展。尽管目前只有长城一家企业在俄罗斯拥有整车生产工厂，但除长城之外，吉利、奇瑞、长安等超过10家自主品牌都在俄罗斯有汽车销售业务。

郑谊表示：“目前还没有传出来长城汽车在俄罗斯的工厂停产的消息，但是随着战争的深入，势必会对长城汽车造成影响。在一个国家建设汽车工厂，基建投资，招聘工人，员工培训都是很大的资金。一旦工厂暂时停产，那么每天都是一笔很大的亏损。对于其它在俄罗斯拥有汽车销售业务的自主品牌来说，如果战火持续，汽车的出口量肯定就不会有那么高了。战争一开打，货币贬值，物价飞涨，经济下滑，居民的消费生活水平下降，就没有人再有心思买车了，这也会造成一定的损失。”

在这样艰难的时刻，只有咬牙挺住，在被动中主动寻找出路才是良策。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出：“俄罗斯是自主品牌出海较为主要的市场，这次冲突整体影响较大。但如果整车制造厂能够在俄罗斯国内进行循环，相对整车直接进出口贸易来说受影响会小一些。例如长城已经在俄罗斯本土建厂，其销售业务已经开展多年，对风险抵御能力也会更强。”

枪响之后，没有赢家。全球车企在祈祷和平的同时，也只有迅速作出反应来应对俄乌冲突带来的冲击才是出路。对于中国汽车行业发展而言，这也敲响了警钟，中国本土供应链需要进一步建立和完善，自身的强大才是抵御一切未知风险的根本之法。

责任编辑：李延安 主编：于建平