华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

新能源汽车续航的真实性一直是消费者最大的痛点，也是其购买新能源汽车望而却步的主因之一。在《华夏时报》针对新能源汽车使用情况做的3•15调查问卷中，有效问卷296份，其中对于续航真实性的担忧达到82%，可接受的最少续航里程为400公里以上；在对新能源汽车未来发展的意见与建议中，东北车主对冬季严重影响新能源车辆续航的问题反映最多。

续航缩水严重困扰新能源车主

根据中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计，其中汽车及汽车零部件投诉量4.16万件，在商品类投诉中占比8.48％，整体投诉量中排名第三，同比上涨19.28％。中消协方面称，汽车及汽车零部件投诉量的增加与新能源汽车的逐步推广及其保有量的持续增长存在一定关系。而消费者对新能源汽车投诉的问题则主要集中在行驶安全、三电系统、安全问题和兑现不承诺等方面。其中，续航里程缩水和举证困难成为投诉的重灾区，特别是在寒冷的天气中，新能源汽车续航缩水严重让车主们最头疼。

《华夏时报》记者在查阅车质网投诉平台时发现，关于续航里程的相关投诉达1238条，涉及品牌众多，已成为了新能汽车发展存在的普遍问题。

一位购买了奇瑞小蚂蚁的车主表示：“2021年4月7号购车，4月26号发现续航和充电都达不到301KM。但厂家至今没有给我解决续航和充电达不到301KM的问题。我的车辆基本每周一次充电，每次提示需要充电都行驶不到200KM。充电100%显示286KM，实际行驶169KM剩余续航29.8KM。最近一次充电100%显示277.6KM。”

在其他投诉平台上，关于新能源汽车续航问题的投诉也不在少数。黑猫投诉平台上，以“续航”为关键词搜索，共有3405条投诉，其中绝大部分投诉跟电动汽车有关。一位上海的威马车主坦言：“我于2020年11月10号购买了威马EX5-Z 400动感版。续航里程为400公里，而实际续航里程只有200公里左右，充电度数与国家电网实际收费度数也严重不符，这个问题一直存在。”

续航问题真实性之所以能成为让消费者在购买新能源汽车时最大的担忧，是由于在车辆上市初期，部分厂家为了迎合消费者看重续航的心理，会以“最大续航”、“等速续航”等宣传语作为噱头。比如有厂家曾宣传“60km/h等速续航里程”，该数据是在特定实验条件下得出的最理想的但数据，不具备实际参考意义。随着消费者的质疑声越来越大以及整个行业的规范发展，等速续航和最大续航等宣传语正渐渐退出市场。

“畏寒”、“虚标”等将得到改善

新能源车“畏寒”导致续航里程严重缩水的根本原因到底是什么？盖世汽车研究院行业高级分析师王显斌告诉《华夏时报》记者：“无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，它们中都含有锂，而在低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，从而导致电池的净放电率下降。新能源汽车在冬季续航里程缩水是一个普遍问题，不管哪个品牌，哪种技术路线，都受此困扰，没有谁能例外，这是整个行业的现状。”

王显斌解读称：“电动汽车‘畏冷’的根本原因和其搭载的动力电池有关。电池一般在温度20℃左右性能最好。电池本质上来讲，它是一个化学反应，正极负极、隔膜、电解液，这几个组件在20℃情况下，化学反应包括充换电的性能还是非常好的，但是一旦温度过低，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，直观表现就是动力电池可用容量的衰减，也就是续航里程缩水。另外一点，冬天冷，特别是北方温度比较低，所以要开空调，空调对电耗的影响、对续航的影响也会非常大。”

王显斌进一步指出，在车辆使用过程中，原地开暖风（譬如堵车、等人）、频繁加速减速、高速驾驶、长时间在极低温度下存放车辆等情况，会加重续航里程缩水。就目前而言，解决电动车低温续航缩水难题是个系统工程。在未来企业该如何攻破这个技术难题上专家们也给出了相应的建议。工业和信息化部副部长辛国斌在近日召开的电动汽车低温使用问题研讨会上表示：“要进一步加强监管，组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。”

值得关注的是，新能源汽车续航工况测试标准正迎来改变。2021年，我国发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知提出，2021年我国新能源汽车试验方法标准更新；2021年2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578-2021）批准发布，自2021年7月1日起实施。实施后，新申请型式批准的车型需要按WLTC新标准执行。

深度科技研究院院长张孝荣坦言，WLTC工况续航标准下的续航数据更接近实际使用的数据，对于“虚标”数据的现象会有一定的抑制作用，对消费者而言，也更具参考价值。

责任编辑：李延安 主编：于建平