华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

随着新能源汽车的普及，汽车召回愈加频繁。根据市场监管总局质量发展局发布的数据显示，2021年，我国共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%；新能源汽车缺陷线索报告3033例，反应动力电池、电机等问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。《华夏时报》针对新能源汽车常见问题发布的调查问卷显示，296份有效问卷中，有近40%的消费者反应了电池安全问题。由此可见，新能源汽车电池安全性已经成为新能源汽车质量问题的“重灾区”。

电池安全问题频发

新能源汽车主要由电池、电机系统和电控系统组成，在目前的车型中，电池占据了最重要的位置。业内人士看来，电池就像是“心脏”一样，在为车辆提供动力的同时也掌控着整个新能源车的“命门”。

目前，新能源汽车应用最为广泛的是锂电池，由于其性质活跃，导致锂金属极易与空气中的氧气发生剧烈的氧化反应。当动力电池发生短路后，电池会在短时间内释放出大量热量，导致自燃起火。而对于消费者而言，不管是由什么原因造成的，只要出现起火、自燃等情况都会影响其选购新能源车。清华大学车辆与运载学院副研究员王贺武表示：“新能源车自燃事件频发，使消费者不再把关注点停留在续航里程短、充电设施不完善等问题上，新能源车安全性更能引发关注。”

根据应急管理部消防救援局公布的2021年全国消防接出警与火灾情况，全年新能源汽车火灾共发生3000余起，新能源汽车的火灾风险总体高于传统燃油汽车。如在2021年12月，短短的4天内，威马汽车就分别在郑州、海口、三亚发生了三起自燃事件。事故发生后，威马汽车就主动发起了召回。在召回声名中，威马汽车明确表示：“由于电芯供应商在生产过程中，混入了杂质，导致动力电池产生异常，将会引发电池起火风险，存在安全隐患”。

除威马汽车外，北汽新能源也因电池安全问题召回了部分车辆。公开资料显示，2021年3月，北汽共召回了31963辆EX360和EU400。原因是部分EX360和EU400动力电池存在一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致电池电芯性能劣化，极端情况下引起动力电池起火风险。值得一提的是，2021年，北汽新能源全年销量仅为2.61万辆，而其召回的数量比一年新车销量还要高。此外，记者在梳理后发现，蔚来、猎豹等车企都因电池缺陷发布过召回信息。

多方协同标本兼治

面对动力电池自燃的情况，部分车企开始采取相应的措施来保障新能源汽车的安全。例如，广汽埃安推出了不怕针刺的“弹匣电池”，比亚迪也推出了“刀片电池”同样可以通过针刺试验。对此，宇通客车股份有限公司技术副总监，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师兼常务副主任李高鹏坦言，新能源车辆着火存在燃烧速度较快、灭火时间较长、处理难度较大的特点，需要电池企业和主机厂持续加大对安全性的研究和投入，从电芯安全、系统安全、整车安全等多维度加大安全防护设计，同时要建立健全新能源车辆的管理规范，从生产、使用、维护等多维度加强新能源车辆的安全使用管理，进一步提升新能源汽车安全。

除了车企对电池进行更新外，国家也有出台相关政策来维护消费者权益。2021年12月，中国保险行业协会正式发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》。在险种结构方面，新能源汽车专属条款的保障范围已从车延伸到了新能源汽车的充电设施，同时还针对新能源车的电池安全进行了保障，包括行驶、停放、充电等均在新能源汽车三个主险的保障范围内。

同时，2022年1月1日，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称《三包规定》)开始施行。与旧版相比，新版《三包规定》不仅增加了新能源汽车（纯电动、插电式混合动力车型）保修相关条款，还将动力电池、驱动电机作为发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围，当上述零件发生故障并无法维修或屡修不好时，在三包期限内可触发退车条款。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“过去电池、电机、电控等产品并没有完全纳入三包政策，而新版三包政策增加了相关内容，这对于消费者是个利好消息。”

责任编辑：李延安 主编：于建平