华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

电动化！必须电动化！当汽车产业的电动化浪潮席卷全球时，主流传统车企纷纷制定电动化战略规划，加速踏入新能源征程。

数据显示，一季度我国新能源汽车产销双双破百万，分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预计，2022年全年新能源汽车产销将达到500万辆，在全球的引领作用进一步凸显。面对新能源汽车市场销量的不断上涨，面对全球化的环保趋势，众多传统车企开始加速电动化布局。

在全球汽车产业加速向电动化转型的过程中，无论是豪华品牌、合资品牌还是本土的自主品牌，电动化都是必然的发展路径。而只有尽早转型，胜出的可能性才会更大。

即使如宝马这样的全球领先的豪华品牌，也锚定清晰路线，在加速推进电动化攻势，引领大型豪华车细分市场迈入纯电动时代。日前，宝马集团的全新BMW 7系在北京举行全球首发，首次向世界展示了创新BMW i7。这将是宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，也是宝马集团纯电动阵容的旗舰产品。宝马集团董事长齐普策说：“创新BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。” 而创新BMW i7的首秀也意味着BMW纯电动产品阵容扩展到大型豪华车细分市场。

宝马集团方面对《华夏时报》记者表示，预计2022年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。随着不久前BMW i3的国产和BMW i7在中国亮相，宝马为中国用户提供的纯电动车型将达5款。“到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆纯电动车型。”

作为自主品牌汽车的代表企业，长安汽车虽然布局电动化的时间较早，但效果并不尽如人意。在去年发布了纯电品牌阿维塔之后，长安汽车又于2022年4月发布了新的电动品牌——长安深蓝。近日，长安深蓝发布了全球首个全电数字平台，该数字平台以纯电为基础，同时拓展氢燃料电池、增程等多种补能形式，是一款兼顾未来出行前景和今日用车体验的全赛道纯电驱动专用平台。

《华夏时报》记者从重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩处获悉：“基于长安汽车20余年在新能源领域的成功研发经验背书，深蓝全电数字平台具有极致的动力系统驱动电效率、以后驱为基因兼顾四驱的高性能、以域控电子电气架构为基础的高智能、以及芯车云三层防护的高安全。”

可以看出，长安深蓝全电数字平台的正式发布，一方面通过先进的技术，重新定义了新能源汽车核心三电技术的风向与标准，另一方面更突破了行业技术瓶颈，引领市场不断向上进阶。

当然，在电动化转型的过程中，合资车企也不甘示弱。以东风Honda为例，2021年10月，Honda中国发布了在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。2022年4月25日，Honda发布了“e:N”品牌的品牌宣言、品牌口号及产品规划等，吹响全面迈向电动化的号角。4月26日晚，Honda在华首款纯电动车型东风Honda e:NS1正式发布，此举也标志着Honda开启在华电动化发展新篇章。而在新品牌、新车型的全面驱动下，东风Honda的电动化转型也将再次提速。

此外，广汽丰田首款 e-TNGA 纯电中型 SUV bZ4X也于近日开启预售，广汽丰田方面表示，将以 bZ4X 为开端，全面推动电动化产品阵容扩大，提速全方位电动化战略。

而此前的4月初，比亚迪方面已官宣停止生产燃油车，全身心投入新能源汽车制造。3月初，沃尔沃表示，将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型和混动车型的占比均为50%，到2030年成为豪华纯电汽车公司。

从全球范围来看，各车企普遍将 2025 年与 2030 年设置为规划的关键节点，并据此制定电动车销售目标。

传统的汽车制造业经历了上百年的技术积累，由庞大的体系构成，围绕着内燃机形成了一套传统动力总成，而在电动化趋势已成定局的当下，无论是来自生存紧迫感还是监管的压力，转型电动化已是必由之路。

乘联会秘书长崔东树认为，传统车企电动化需要重新构建产业链生态。的确，对于传统车企而言，在这场汹涌而来的电动化转型大潮中，从生产平台到组织架构，再到下游的销售渠道都将面临革新。传统车企要想守住自己的市场份额，还需要稳健地进行转型，调整好在燃油汽车和新能源汽车市场的节奏，才能更好地实现发展。

责任编辑：李延安 主编：于建平