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天天讯息:半年赚出一年的钱!比亚迪再度触碰万亿市值
2022-07-15 21:52:25 来源: 华夏时报
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华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 北京报道

近一周里,比亚迪(SZ.002594)股价如坐过山车。7月12日,受巴菲特减持传闻影响,比亚迪股价从324.3元跌至309元/股;7月15日,比亚迪股价拉升至338.19元/股,当日涨幅达4.7%,盘中市值一度再次冲破万亿元。

此次股价的大幅反弹,得益于7月14日晚比亚迪发布的半年业绩预告。比亚迪公告显示,预计2022年1-6月实现归属于上市公司股东的净利润为28亿元-36亿元,同比增长138.59%-206.76%;扣除非经常性损益后的净利润为25亿元-33亿元,同比增长578.11%-795.11%。“比亚迪这个半年报是超预期的,非常时期催生历史机遇,国内厂商有望异军突起,在又一个黄金赛道跃马扬鞭。”某财经博主在其微博中评论。


【资料图】

二季度打赢翻身仗

比亚迪上半年究竟赚了多少钱?2021年比亚迪归母净利仅为30.45亿元,今年上半年如果按照预告中的净利中值32亿元算,比亚迪已经赚出了去年一年的钱。比亚迪方面表示,2022年上半年集团新能源汽车销量增长势头强劲,屡创历史新高,市场占有率遥遥领先,同比实现迅猛增长,推动盈利大幅改善,并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。此外,在手机部件及组装业务方面,比亚迪称消费电子行业需求疲弱,但集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整,盈利能力有所恢复。

值得注意的是,比亚迪在一季度还因“增收不增利”被外界诟病,二季度即迅速打赢翻身仗。业绩预告显示,今年第二季度比亚迪归母净利为20亿元至28亿元,同比增长166%-198%,环比增长150%-250%。直观看,量价齐升是比亚迪二季度净利大增的主要原因。《华夏时报》记者此前曾报道过,今年一季度比亚迪对旗下新能源车进行了多次提价,提价额度在7000元至16000元不等,几乎涉及了所有热销车型。但从终端销量看,涨价并未影响其的销量,甚至出现了抢购潮,导致销量不降反增。数据显示,比亚迪今年上半年新能源汽车销量达64.1万辆,同比增长314.9%;第二季度,比亚迪销量达到了35.5万辆,环比增长22%。

“二季度逐步交付涨价后的订单,进一步对冲了上游成本的上行,比亚迪因此受益于单车价格和销量的双重提升,导致利润环比增长不少。从公司订单交付周期来判断,订单主力的混动订单的涨价效应将于下半年逐步体现。”长江证券分析师陈晓认为。

《华夏时报》记者了解到,目前比亚迪在手订单超过50万辆,且积压的订单数量正在逐月增加,交付周期需要5到6个月之久。在中信建投分析师任佳玮看来,“2021年比亚迪规模优势对盈利改善的效用开始显现,2022年第二季度进一步得到验证,上半年整体的增速符合预期。目前该公司终端需求强劲,订单饱和。随着合肥等新工厂投产,产能爬坡加速,下半年有望量利齐升”。

自4月初宣布停产燃油车以来,比亚迪新能源车销量一路走高,上半年比亚迪新能源车销量突破64万辆,同比增长近3.15倍。根据乘联会数据,上半年比亚迪新能源汽车的市场占有率高达28.2%,相当于每售出25辆新能源汽车,其中就有7辆是比亚迪。目前,比亚迪市占率排名居新能源厂商第一,其市占率超过第二名至第五名厂商的市占率之和。比亚迪董事长王传福此前预判,按照2021年我国新能源汽车变革速度,以及基于当前我国新能源汽车发展以市场驱动为主的情况,2022年底预计渗透率可达35%。

何时站稳万亿市值?

比亚迪在二季度不仅做到了量价齐升,同时在资本市场也收获颇丰。比亚迪A股自今年3月中旬创下209.43元/股的低点反弹以来,本轮行情涨幅已超50%。截至7月15日,当日盘中市值一度达到1.01万亿元,这是继6月10日比亚迪首次触碰万亿市值后,第二次“出线”。不过,当日收盘比亚迪市值回落至9845亿元。

比亚迪何时能站稳万亿市值?单从销量看,比亚迪似乎已经具备了这样的实力。今年上半年,比亚迪以8万辆的优势,首次超越特斯拉登上全球新能源车销量榜榜首。但从二者的市值看,差距则一目了然。截至7月14日收盘,特斯拉(US.TSLA)的市值为7409亿美元(约合50134亿元人民币),是比亚迪的5.09倍。

比亚迪与特斯拉究竟差在哪?“严格意义上说,特斯拉是全球性车企,从诞生之初就是如初。而比亚迪还是中国车企,并未实现真正的全球化。”汽车行业评论员张恒认为,“比亚迪想要全方位超越特斯拉,短期看绝无可能”。

数据显示,比亚迪2021年总销量为73万辆,海外销量仅为1.5万辆;特斯拉2021年全球销量达93.6万辆,上海超级工厂交付48.41万辆。即便是与国内几家头部车企相比,比亚迪的海外业绩也是一大短板。2021年,上汽集团海外销量达69.7万辆,同比增长78.9%,出口84个国家和地区;奇瑞海外出口26.92万辆,同比增长136.3%;长城汽车海外销量达14.3万辆,同比增长103.7%,销售占比达11.1%;吉利出口总销量超11.5万辆,同比增长约58%……与此同时,长城汽车在海外进行大量布局,在俄罗斯建工厂、在南非建独立经销渠道等;吉利的海外业务已经覆盖28个国家和地区,海外销售和售后网点达到了227家……

正如字节跳动创始人张一鸣曾谈到的,“如果你不能做到全球配置,那你就不能运用全球的规模效益……同样的投入,竞争对手面临的市场人口是你的5倍的话,你无法坚持长期竞争。”也许是已经意识到了问题的存在,在今年6月8日比亚迪2021年度股东大会上,王传福表示,目前公司的新能源公交车已实现全球化发展,欧美市场行业领先,未来将加大澳大利亚等市场布局;乘用车方面,未来也将加大海外市场布局,“目前的压力是汽车产量不够,未来全球一定有比亚迪的声音”。“比亚迪是实践派,在各车企自夸自擂的当下,许多技术也许只存在于发布会之上,甚至在说完后的几年都不曾真正量产落地。但比亚迪不同,它的量产落地很及时,也让消费者在短时间内就可体验到发布会时说到的重点,这也给了资本市场以信心。”张恒补充到。

长江证券分析指出,随着原材料价格涨幅趋缓及销量高增带来的规模效应,预计今年下半年比亚迪单车利润可进一步提升至7000-8000元,全年单车利润近6000元,同比增长近2倍,进一步释放盈利弹性。近一个月,共有28家机构给出比亚迪最新买入评级,其中国泰君安给出目标价是474元/股。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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