华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

近年来新能源汽车发展迅猛，销量呈不断上涨态势。数据显示，今年上半年新能源汽车销量达到260万辆，同比增长115.58%；截至6月底，全国新能源汽车保有量已经突破1000万辆大关，占汽车总保有量的3.23%。

虽然新能源汽车的发展趋势不可逆转，但目前的新能源汽车依然存在成本高、充电慢、里程虚、效率低等行业痛点问题，用户体验也依然有着对续航与充电方面的焦虑。基于此，动力电池生产厂商孚能科技（688567）从电芯、系统、制造等全领域出发，寻求动力电池真正的可持续解决方案。9月9日，孚能科技推出了全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution）。据孚能科技董事长王瑀介绍，这是一套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，包括续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面。

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软包电池市占率有望提升

根据不同的封装形式，锂离子电池被划分为圆柱电池、方形电池和软包电池。近年来，以宁德时代(300750)、比亚迪(002594)为代表的方形电池发展迅速。虽然圆柱电池市占率也在大幅下滑，但是随着特斯拉(TSLA)4680大圆柱电池的发布，圆柱电池也在不断壮大。而软包电池则不断式微，数据显示，2017年到2022年，方形电池在中国动力电池市场的份额从57.5%增长至86.4%，而软包电池从15.3%降至7.3%，圆柱电池从27.2%降至6.2%。

而相比圆柱和方形电池，软包电池工艺更为复杂，设备需要重新开发，这也导致软包电池生产成本较高，产能提升较慢。而作为软包电池第一股，孚能科技也是国内前十大动力电池生产商中唯一仍坚持三元软包路线的企业。

虽然充电技术和电池技术在不断进步，但围绕三元还是磷酸铁锂，软包、圆柱还是方形，孰优孰劣的争议依然未能停息。“2015年之前，中国90%以上的市场都是软包，都是LG、SK，没有方壳。”王瑀坚信软包叠片是动力电池的必然发展方向，并以此为方向和目标坚持推进。王瑀认为软包仍然是未来固态电池最理想的技术形式，“什么样的电池可以满足未来汽车的要求？要做到可控，15年、30年，一定要保证所有的极片在使用过程当中是非常理想化的放在一起，除了软包其他的保证不了。”在王瑀看来，软包电池的技术相比特斯拉的4680电池、比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟电池更先进。

9 月 14 日有消息称，LG 能源解决方案公司最近取消了方形电池的开发，开始专注于生产软包电池的研发，因为用于电动汽车和储能系统的电池大多是软包电池。

“软包封装模式可以帮助企业更好地研发固态电池。无机固态电池更适用软包封装，也是目前企业主流选择。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者分析表示。

根据高工产研锂电研究所预计，到2025年全球软包动力锂电池出货量达222.4GWh，未来七年复合年均增长率有望达到38.2%。

王瑀认为，新能源汽车市场还在爆发中，说动力电池格局已定还为时过早。“明年开始，软包电池市占率会大幅增加。”

SPS的创新技术

“作为动力电池的全新解决方案，孚能科技SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。”王瑀表示。

据王瑀介绍，采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%；与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

此外，孚能科技还推出了全极耳、多极耳大软包动力电芯。该电芯应用了半固态电解质，降低了液态电解液的用量，改变了上一代动力电池系统多电芯串联的设计，简化了电池系统结构。王瑀介绍，针对半固态电池产品，孚能科技将推出2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，分别对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟可补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和420km的续航里程。

在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型。

得益于对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。除三元材料之外，孚能科技还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。王瑀介绍，钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。

值得一提的是，孚能科技开发的锂电池回收技术可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。

聚焦“万物皆电”

王瑀表示，孚能科技的目标不仅仅是为了解决当下消费者“里程焦虑”，更是将目光聚焦于未来“万物皆电”的可能性，以长远的视角看待电池技术和工艺的革新。

根据孚能科技发布的2022年半年报显示，孚能科技今年上半年实现营业收入52.23亿元，同比大增长495.48%；同期归母净亏损大幅收窄，二季度单季已实现盈利。

作为主要研发生产新能源汽车动力电池的企业，孚能科技目前最大的合作伙伴是戴姆勒。2018年11月，孚能科技与戴姆勒签订百亿欧元规模的动力电池供货合同，约定2021年至2027年供应总规模170GWh的动力电池后，2021年年中开始批量供应戴姆勒EVA全球平台，更是新款EQA、EQB、EQE等车型的独家供应电池商。为了进一步巩固双方合作关系，戴姆勒还斥资约5亿元入股孚能科技，成为持股3%的战略股东。此外，孚能科技还与广汽集团、吉利汽车、东风汽车等国内头部车企达成了战略合作。

孚能科技在半年报中表示，2022年上半年新能源汽车动力电池市场持续增长，公司产品实现量价齐升。单季实现盈利得益于公司对产品销售价格进行上调，与客户形成合理的价格联动机制，同时也有订单饱满，镇江工厂一期、二期完成产能爬坡，产能利用率提升，产品产销量实现显著增长等因素的助推。

对于今后的发展规划，王瑀表示：“孚能科技在国内的产能规划为130GWh，其中赣州基地产能为46GWh，有12GWh将于今年年底投产；镇江24GWh已经全部投产；芜湖24GWh中的一期12GWh已进入设计及现场施工阶段；另拟在西南地区新增36GWh产能。”王瑀还表示，上述计划将根据实际情况灵活调整，以应对不断变化的市场需求。

“作为新能源汽车核心部分的动力电池，未来的市场竞争将会越发激烈，但动力电池市场的竞争还远远没有定局。随着技术的发展，整个动力电池市场将如何演变，仍具有很大的想象空间。”田力对记者表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平