华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

9月22日，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本达40亿元人民币。过去一直备受质疑的换电模式，2020年以来在政策助推下换电重新成为社会的热点，不止上汽，目前已有多家车企与电池企业布局换电市场，例如北汽集团与国家电网、南方电网与宁德时代、长安汽车与奥动新能源等均合作开始布局换电市场等等，换电模式正在成为行业的风口。

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换电赛道再迎“闯入者”

在政策支持与创新推动下，中国新能源汽车产业发展迅速，不仅成为汽车市场的强劲增长点，也为推进“双碳”战略、确保能源安全做出积极贡献。截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率已接近25%。新能源汽车已从导入期迈入成长期，行业发展重点转向消费者需求和体验提升。

近年来，换电模式的高效、安全、经济，以及对电网友好等优势逐步凸显，政策支持力度持续加码，但不同规格补能设施的重复建设，不同车型的换电互不兼容等问题，减缓了产业的发展速度。

《华夏时报》记者从上汽集团方面获悉，捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台。在网络方面，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。在车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。飞凡R7将成为换电模式下首款落地车型。

而为了普及换电模式，推动标准统一，加速网点布局，提升用户体验，产业巨头携手入局。上汽集团持续加大新能源汽车研发投入，打造电动智能网联“七大技术底座”，构筑面向未来的体系优势；中国石化、中国石油积极推动绿色转型，不断提升清洁能源供应能力，构建人-车低碳生活圈；宁德时代携电池研发及制造领域的先发优势，加速布局换电新赛道；上海国际汽车城，积极打造国家级智能网联汽车创新引擎，构建智慧交通新生态。

上汽正式官宣入局换电赛道，目的在于依托股东各方的业务优势，在核心技术、商业模式、市场开拓等方面发力，打造完整产业链，与各方合作伙伴共同推动换电产业迈入标准化时代，从而在千亿级换电市场站稳脚跟。

上汽集团方面对《华夏时报》记者表示：“对消费者而言，捷能智电将带来全方位的补能新体验：以租代买，降低初始购车成本；可充可换，补能方式多种多样且更加便捷；车辆保值，免去电池衰减带来的整车估值降低；用升级的用户体验，切实助推新能源汽车销量增长。”

汽车行业分析师王坤向《华夏时报》记者分析指出：“上汽布局换电，无论对于消费者还是企业自身都大有益处。布局换电对企业来说，将会帮助企业开创补能新业态，在能源服务端打造新增长点，同时也可促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。”

换电模式进入全新发力期

2020年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的七大重要领域之一。今年3月18日，工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。一系列政策的出台后，吸引了大量企业关注和探索；同时，换电模式因为其便捷性和时效性，其应用推广速度越来越快。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为：“充电效率高、时间成本少，这些优点使得换电模式成为新能源汽车补充电量的上佳选择。”

在政策以及自身优势的助推下，这一赛道出现越来越多入局者，除了上汽之外，还有包括以北汽、蔚来、吉利为代表的汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以及以奥动新能源为代表的换电运营商争相布局新能源汽车换电业务。

数据显示，我国现存换电相关企业6.75万家，其中2019年新增3710家，同比增长27.98%；2020年新增1.66万家，同比增长348.71%。今年前10月，新增3.36万家，同比增长184.83%。同时，大量的资本也开始涌入。2020年我国新能源汽车换电市场规模仅为382亿元，预计到2030年，换电市场规模将达到10356亿。据东吴证券此前研报分析，在我国多重利好因素下，换电将迎来发展风口，预计 2022 年以后将快速放量，2025年当年新增换电站将超过 16000 座，新增设备投资额超600亿元。

尽管换电赛道上各个领域内的领军者已经陆续起跑，但在推行、普及换电模式时还是需要打破痛点，才能促使行业得到更有效广泛的发展。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者坦言：“换电模式目前主要应用于商用车、出行领域，在私家车领域推广得并不好，到目前为止，还没有企业在换电领域实现商业模式打通，没有成功案例。因为此前车企推出的换电服务往往只适用于自己生产的汽车，各企业始终无法打破独自战斗、各自为营的僵局。毕竟新能源汽车厂商之间普遍存在着竞争关系，每家车企在设计电动汽车的时候都有自己的考量，因此动力电池系统千差万别，统一动力电池标准较为困难。”

尽管还存在桎梏，但得益于政策大力推动、入局者增长、资本大量涌入的背景下，换电模式已经进入了全新发力阶段。东吴证券认为，2022是换电站放量元年，随着我国政策逐步完善，换电模式下多方均能受益，换电迎来发展风口。

责任编辑：李延安 主编：于建平