本报记者牛小欧于建平北京报道

在万物互联的智能时代里，汽车也迎来颠覆性变革。之前有网友戏称，当汽车与手机一样成为终端，那会不会出现踩刹车前必须充会员，否则就先看15秒广告的尴尬局面？结果戏言一语成谶，类似的情况已经发生。

(资料图片仅供参考)

近日，有网友爆料，一汽-大众ID.6 CROZZ在导航时突然出现弹窗广告，遮挡住行驶中的导航信息。值得注意的是，弹出广告这一不必要的行为在驾驶途中，很可能会导致驾驶员分心驾驶，增加事故发生的隐患。

汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者坦言：“智能电动化浪潮奔涌而至，‘无智能不科技’成为各大车企较量的重点，因此就成为传统汽车转型智能化的一个重要门槛。但任何新兴事物的崛起发展都不能野蛮生长，OTA（汽车软件在线升级）的背后也伴随着涉及数据隐私、驾驶安全等方面的潜在风险。如今智能汽车已背靠新四化驶入发展快车道，OTA如何正确发展已成为当下最重要的课题。”

车辆突弹广告属违规行为

从网友曝光的情况来看，中控触摸屏显示，车载4G网络信号满格，车辆正途径一座立交桥，弹窗广告面积几乎占了触摸屏的一半，驾驶员正在使用的导航行驶信息几乎完全被遮挡。弹窗广告上写着“推荐购车有好礼！单车成交至高可获12000积分即日起-9月30日！”该网友猜测，“这个弹窗广告应该是厂家推送的，因为积分是大众的，而不是4S店的。”

对此，一汽-大众的客服回应称，确有此事。广告中提到的推荐购物政策是面向车主开展的一个活动，让车主鼓励亲友购车的一个奖励政策，如果不愿意接受相关信息，将不再推送类似消息。同时，客服还强调，如果今后有新的活动的话，还会发类似的弹窗广告，但频次无法掌控。

此事件也引起了网友热议。有网友直言：“太过分了，这样非常危险，挡住视线、错过高速路口这结果算谁的？特别是如果因为突然弹出的广告干扰到驾驶者从而发生了事故，那这个责任谁来承担？”还有网友调侃道：“以后安全气囊弹出时，也要先看30秒广告。不想看广告，就充钱成为VIP吧。”

为了规范弹窗信息推送服务，国家互联网信息办公室、工业和信息化部、国家市场监督管理总局近日联合发布《互联网弹窗信息推送服务管理规定》(下称《规定》)，自2022年9月30日起施行。

此次《规定》着重强调保障互联网消费者的合法权益。比如以服务协议等明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等，充分考虑用户体验，科学规划推送频次；不得对普通用户和会员用户进行不合理地差别推送，不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗；弹窗信息应当显著标明弹窗信息推送服务提供者身份。

内蒙古大学法学院教授、国际私法协会理事牛文军告诉《华夏时报》记者：“汽车车机系统弹窗信息也属于互联网弹窗信息推送服务范畴，一汽-大众汽车通过互联网进行中控屏广告弹窗，符合第二条关于互联网弹窗信息推送服务的定义，应当适用该规定。如果涉事车企并未明确告知用户弹窗信息推送服务的具体内容，该行为侵犯了车主的知情权。消费者在购买汽车前，厂家或商家并未明确告知中控屏广告弹窗功能，相关宣传及广告中也未说明该款汽车会有广告弹窗，同时，汽车中控广告弹窗并非汽车行业惯例，也并未为消费者所熟知。”

而对于网友提出如果因为弹窗广告从而发生交通事故谁来担责的问题，牛文军表示：“如果车祸确实是因弹窗广告挡住中控屏而引起的，与车祸发生存在因果关系，则互联网弹窗信息推送服务提供者，即车企或广告服务提供商可能会承担一定的责任。”

OTA发展不能为所欲为

不止车机系统突然弹出广告这一个问题，在OTA升级的快速普及过程中，面临着一系列的发展痛点。包括车企私自在后台通过OTA篡改车辆系统，掩盖产品缺陷的；车企依靠OTA升级制造“超前宣传”的；以及车企通过OTA升级强制读取用户个人信息、以及汽车数据安全泄漏风险等等。

中国并购公会信用管理专委会专家安光勇向《华夏时报》记者表示：“以汽车数据安全为例，通过汽车传感器能收集到的数据，远比通过手机收集到的数据要多。理论上这些传感器，能够收集到大量车内人员的个人隐私信息，此外，还能够收集大量的车外地理位置信息。仅以行车记录仪为例，它可以收集到所有路过地区的信息。如果一辆车行驶路过敏感的地区(如军事管制区)就能获取到大量的敏感信息，包括路过周围的各种装备和人员的部署情况等等。如果我们考虑到一辆汽车强制报废限制是60万公里，在其生命周期内，能够覆盖的区域可想而知。”

他指出，汽车数据是一把双刃剑，在提供便利的同时，如果这些数据流入其他不授权的领域时，会变成可怕的“凶器”，不管是从个人隐私层面，还是国家安全层面，汽车数据安全问题非常重要。

如今汽车正在被软件定义，OTA升级作为一项关键的技术，可以不断为车辆增加新功能，快速修复漏洞，让车主拥有更完善的用车体验，因此消费者和企业逐渐对OTA升级表现出了极大的兴趣，甚至部分造车企业已经实现了OTA升级盈利。但在OTA的快速普及过程中，也面临一系列的发展痛点。工信部指出，利用OTA升级改变车辆功能、性能也可能引入安全风险。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《华夏时报》记者：“在软件远程升级的过程需要让用户提前知情，了解升级的目的、内容和时长；同时进一步加强软件升级管理，增强功能安全性，避免软件升级引发的安全隐患。”

因此在OTA升级隐患逐渐显露的环境下，工信部及时出手，发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》（下称《通知》）。《通知》指出，进一步规范汽车软件在线升级（又称OTA升级），对获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。申请主体应是汽车整车生产企业。

这意味着，我国正在为汽车OTA升级戴上“紧箍咒”，未来企业再使用该项功能时将不能随心所欲。汽车行业正处于变革关键期，涌入者众多。而各种政策法规的出台也对传统汽车企业、境外云服务商以及像360、百度、OPPO 等入局造车的科技公司起到了一定的影响及规范作用。

独立经济学家王赤坤告诉记者：“这也促进了企业自律。企业作为市场主体，不仅仅要追求经济效益，也要追求社会效益，在法律法规的基础上，在行业规范的约束下企业应该有更高的治理规范和治理标准，为社会发展树立良好典范。”张翔也进一步指出：“目前消费者最担心的问题就是智能汽车质量不成熟，汽车软件有Bug（漏洞）。而国家出面对于OTA软件升级监管，则有助于消除部分消费者对智能汽车的顾虑，促进市场良性发展。”

责任编辑：李延安 主编：于建平