华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

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“固执派”丰田汽车也开始在电动化转型方面发力了。

近日，丰田发布了丰田bZ纯电动专属系列第二款量产车型——bZ3。据了解，该款车型是由丰田汽车公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田三方联合研发，基于丰田e-TNGA架构打造，搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。值得一提的是，该车将不再分网销售，只由一汽丰田生产，并通过他们的经销网络销售。对此，丰田方面表示，为让bZ3呈现出更多的新价值和新体验，丰田派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发，与比亚迪及一汽丰田的工程师们共同合作。

bZ3的推出意味着丰田在中国市场将持续完善纯电产品序列，进一步加强智能化属性。也标志着我国新能源技术逐渐被全球认可，可以实现反向输出。

追赶潮流，丰田加速转型

实际上，丰田在很早之前就入局了新能源领域，只不过其出彩的地方在混动车型。早在1993年，丰田就开始启动G21项目研发混动技术；1995年，丰田在东京车展上发布了PRIUS混合动力概念车。1997年，丰田研发出了混合动力系统THS，同年12月，丰田旗下首款量产混合动力车PRIUS普锐斯开始上市销售，丰田的混动家族也由此诞生。

与其他车企一样，丰田发展混动技术也只是为了转型过度。不过，在后续的发展路径上，丰田没有选择纯电路线而选择了氢燃料。公开资料显示，丰田在2014年就推出了首款氢燃料电池车型Mirai，并在2020年推出了第二代Mirai。不过，氢燃料电池车的销量却低到离谱。公开数据显示，自2014年以来，丰田Mirai全球累计销售大约2万辆。对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，丰田最开始的企业战略是发展混合动力与氢能源，虽然氢燃料车研发出来了，但由于基础设施不成熟等因素，没有大量进入市场。

在氢能源发展受阻后，丰田也曾试图赶上电动车的潮流。2019年，丰田与广汽传祺合作的首款电动轿车iA5上市。不过，这款“油改电”的车型并没有太多亮点，市场反响并不高。这也表明，丰田在纯电技术上需要重点发力，重新开始。

2021年底，丰田宣布将在未来10年投入4万亿日元（约合1966亿元人民币）研发纯电动技术和产品，并在2030年推出30款纯电动车型，到2030年将每年销售350万辆电动汽车。在地区方面，根据丰田的计划，在2030年前将在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化，到2035年，电动汽车将占全球汽车销量的100%。

在产品方面，丰田表示，将形成BZ和Lifestyle两大系列产品线。在2025年前，将在中国导入10款纯电动车型，届时bZ系列7款车型中的5款车型会来到中国消费者面前，并以电动化车辆占比达到50%为目标。

强强联手，力图突出重围

目前，丰田已经在国内上市了首款采用e-TNGA电动车专属平台打造的纯电SUV—bZ4X。随着bZ3的到来，也完善了丰田旗下纯电车型的矩阵。而与比亚迪的合作，也给bZ3带来产品保障。

从技术方面来看，作为丰田e-TNGA架构下的产物，bZ3拥有更低的重心以及良好的操作稳定性，使用户能够享受更舒适的驾驶质感。此外，在行驶过程中，结合丰田80余年造车经验，bZ3也在加速踏板、刹车、转向等操作系统方面有着出色的调校。可以说，虽然是纯电车型，但bZ3依旧可以享受丰田带来的驾驶乐趣。

比亚迪则从电池技术入手为bZ3赋能，据丰田方面介绍，bZ3的电动系统是以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，重新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全检测系统。在这样的电池技术下，bZ3的最高续航里程超过了600公里。

一汽丰田则在生产、销售及售后服务等方面赋能，据了解，bZ3将在一汽丰田的天津工厂生产，该工厂不仅是一家智能化工厂，还是丰田全球最先进的工厂之一。一汽丰田方面对《华夏时报》记者表示：“bZ3将与bZ4X形成电动SUV和轿车市场的双布局，这不仅是长驱直入式的电动化布局，更证明了一汽丰田开启电动新未来的决心。在不远的将来，一汽丰田还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV，逐步完善电动化战略布局，全面满足中国新生代用户对电动出行的多样化需求。未来，围绕电动化，一汽丰田将从研发端、供应端、生产端到运营端，全产业、全体系、全价值链共创，为赋能电动化全面升级。”

此外，《华夏时报》记者于近日走访了部分一汽丰田销售门店。在这些门店中都配备有专门讲解纯电车型的销售人员，并且这些销售人员对当前的新能源市场和技术都有较深的了解，这也是一汽丰田可以提供的一大服务。

虽然bZ3没有给出官方定价，但从目前丰田bZ4X的售价来看，bZ3不会太贵，售价应该在17-25万元左右。同样的售价下竞争对手将会是售价20.98-28.68万元的比亚迪海豹，这对于比亚迪来说有点自相残杀的意味。而对于业界猜测的bZ3是否为比亚迪海豹换壳车型，有业内人士表示：“一款车的刹车卡钳是由车辆的平台、车身架构、发动机的位置等决定的，即便是同平台车型，它的尺寸有区别，但卡钳的位置也很难改变，从目前发布的车型外观来看，bZ3的前刹车卡钳与海豹的前刹车卡钳位置不同，这也证明其并不是换壳车型。”

而除了海豹外，降价后售价区间为26.59-34.99万元的特斯拉也会成为bZ3的潜在对手，可以说bZ3在上市之后也将会面临不小的市场压力。“从目前的产品力来看，bZ3的亮点在于其是三方合力打造，技术上有保障。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，bZ3的推出标志着丰田在电动化道路上逐步加快脚步，而丰田的入局也必将改变现在的市场格局，引发更强烈的竞争。

责任编辑：李延安 主编：于建平