华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下称“宁德时代”）的EVOGO品牌大幅降低了车企加入换电阵营的门槛。

日前，宁德时代、神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）和时代电服科技有限公司（下称“时代电服”）签署EVOGO换电品牌合作框架协议。根据合作协议，双方将基于车电分离模式，共同开发东风富康ES600组合换电版车型。此外，三方还将在换电车型开发推广、电池支架开发、整车与电池数据管理、标准换电块流通维保等领域继续紧密合作，持续优化和提升用户的出行体验。

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《华夏时报》记者了解到，东风富康ES600组合换电版是宁德时代EVOGO“小绿环家族”的第一款轿车车型，产品续航里程可达410公里，可实现充换自由，快捷补能，换电仅需3分钟。

首款车型从B端市场切入

今年1月份，宁德时代全资子公司时代电服推出了EVOGO换电品牌，该品牌专门为共享换电开发了全新电池命名为“巧克力”。据了解，该电池采用了宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来三年将上市的纯电车型。据时代电服总经理陈伟峰介绍，EVOGO换电方案具有一电多车、按需租电、可充可换的特点。“‘巧克力换电块’可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。”

今年4月18日，宁德时代宣布首个换电服务项目在厦门启动，一汽旗下奔腾NAT车型成为其换电服务的首款合作车型。4月27日，宁德时代宣布与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议。双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，计划于2022年四季度推向市场。

此次宁德时代与神龙汽车合作的东风富康ES600与一汽奔腾NAT一样，都是面向网约车、出租车等运营市场销售。“目前，东风富康ES600组合换电版正进行一系列适配性测试工作，并计划于今年11月面向网约车等营运市场销售。”宁德时代方面表示。

据了解，东风富康ES600是神龙汽车专门瞄准B端新能源市场专门打造的纯电车型，目前共推出了出租版、网约版两款车型，市场指导价为均为15.38万元，在市场层面也收获了一定的响应，东风富康ES600在上市现场便收获了3万辆订单。此次换电版车型的推出，也会为东风富康ES600收获更多的用户。据了解，未来凡购买东风富康ES600组合换电版的车主，都可以通过遍布全国的EVOGO服务网络享受实惠便捷的换电服务。

“开出租车其实最怕的就是新能源车充电，很耽误时间。如果换电车型能够普及对于我们新能源出租车司机来讲是一件很方便的事。”一位出租车司机向《华夏时报》记者表示。

而对于神龙汽车今后的发展规划，神龙汽车营销党委书记李旸表示：“神龙将与宁德时代在技术、资源、服务等诸多方面实现强强联合，实现双方资源的最优化。同时，神龙汽车更多电动车型也在积极筹备中，将通过充换电相结合的模式，最大程度满足用户的多样化补能需求，为车主提供最佳的补能体验。”

“巧克力”甜在哪里？

事实上，除了上述三家整车企业外，宁德时代的EVOGO换电品牌已经与多家车企达成合作。而随着新能源汽车渗透率逐步增加以及换电基础设施更加完善，加入EVOGO的车企也会越来越多。“换电模式成本很高，宁德时代作为供应商推出换电模式，其‘朋友圈’有合作的车企或许会继续和其在换电领域进行合作，这部分车企不仅可以节省投入，还能顺利实现换电模式的推出。”乘联会秘书长崔东树表示。

此前，换电模式一直都属于小众产品，由于其体量小、盈利难，大多数企业也无法涉足。而最根本的一点就是，缺乏统一标准，换电模式想要规模化的前提就是标准化，包括整车的设计制造、连接部件以及电池的标准。据电池中国网数据显示，仅2020年我国装机电芯单体型号就有近280个，对应电芯单体尺寸规格有300多种。这也就导致布局换电的企业大多都是各自为营，比如蔚来。

这样的后果就导致新能源汽车之间的换电站不通用，消费者得不到好的体验，从而放弃换电车型。此外，市场接受程度低也会导致换电车款有限，行业难以推广无法形成规模，变成了一个闭环。所以，换电想要规模化，必须要打破不同品牌车型之间的隔阂，让消费者觉得便利，进而吸引更多企业投入。而拉开这场换电大幕的，必然是宁德时代。首先，宁德时代在动力电池产品和技术都拥有优势，这也是其投身换电模式的信心。其次，宁德时代的客户体量大，在电池企业中，宁德时代的优势是具有压倒性的。SNE数据显示，1-8月，宁德时代累计装机量达102.2GWh，超过2021年全年96.7GWh，全球市占率为35.5%。这意味着，宁德时代完全可以撬动车企形成电池标准化。

此外，打通电池生命周期，盘活电池资产对于宁德时代而言也是大利好。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者表示：“换电需要有两套电池，一套电池装在车上，另外一套电池放在这个换电站里，换电模式会带来电池数量的增加。所以宁德时代做换电业务对自己是有利的，如果哪个车企去采购这个换电池的话，它这个采购订单就大幅增加，增加一倍。”

据了解，动力电池的成本大约占整车成本的40%。对于企业而言，选择进入宁德时代的换电模式可以有效提升产业链的风险对抗能力，减少投入成本。而在过去的一年当中，上游锂资源供应链价格不断上涨，动力电池的价格也在飙升，这也会导致整车制造商的成本不断上涨。而选用“巧克力”电池，则会减少电池采购，省去资金成本和研发成本。陈伟峰表示，换电模式对于动力电池供应商、整车企业，在成本把控方面，均具有积极意义。“在以往模式下，每个车型、每款电池都需要进行定制化研发，而采用换电模式，电池将不需要定制化设计、研发，这将直接带来成本优势。”

工信部副部长辛国斌在接受媒体采访时同样表示，换电模式下的车电分离，将使得购车成本大幅下滑，对电池的安全运营、车辆残值评估同样具有重要意义。由此来看，EVOGO换电品牌的推出对宁德时代和车企来说，是一件双赢的事情。而随着换电行业的逐步扩大，新能源汽车需求也会同步扩大，这个时候就需要车企与电池企业协同发展，打造更加优质的产品。

责任编辑：李延安 主编：于建平