华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

日前有报道称，造车新势力车企威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。报道还称，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。

《华夏时报》记者查询威马汽车官网了解到，目前威马汽车上海网点显示共有18家，1家即将开业。其中负责销售交付的用户中心和星创中心只剩7家，其他只提供展示、售后等服务。记者还查询了北京网点情况，官网显示，北京网点共剩13家，用户中心和星创中心仅存4家。

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凋零的销售网点情况是威马现状的直观表现，如今我国新能源汽车行业处于高速发展期，各车企争奇斗艳，加上各路资金投入加重研发力度极速扩充车型，实现质与量两条腿走路的发展战略，从而实现打造品牌和技术护城河的目的，威马的危机，或正来源于此。

资金危机严重

一位之前在威马汽车工作过的销售人员告诉《华夏时报》记者：“威马汽车在上海的很多商超店都关门撤店了，并且一直是卖库存车，压力实在太大，我们也是干不下去了。”还有一位威马加盟商透露：“威马汽车原来在上海的门店有近20家，但据我所知现在仅剩12家左右，特别是包括售前售后一体的门店目前只剩五六家。一些门店近日才关闭，官网都来得及将名单撤下。”

就在几天前，一封由威马汽车CEO沈晖发出的内部沟通信《和衷共济，共渡难关》被曝光。信上表示，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。信中也明确说了造成资金压力的原因：2022年充满挑战和困难，受疫情影响，威马汽车上海、北京、成都等地面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题，严重影响了威马的生产经营。

无论是门店骤减，还是员工集体降薪，只说明一个问题，那就是威马目前财务压力较为严重，换句话说就是“没钱了”。

从其财务表现看，根据威马今年6月提交给港交所的招股书显示，2019年至2021年，公司实际营收三年合计109.17亿元，但威马汽车归母净亏损三年合计达174.35亿元，经调整净亏损三年合计达136.32亿元；三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，毛利率始终在-40%以下，相当于每卖一辆车亏损10万。这意味着威马还不具备盈利能力。

同时，威马汽车的销售及营销费用在过去三年逐年增长，行政费用成为公司日常主要开支。数据显示，2021年威马汽车的行政费用达27亿元，占总营收比接近57%，可研发投入却略有下滑至9.81亿元。对比来看不难发现，尽管威马注重营销，但反响平平，投入与回报不成正比。

从销量上来看，威马的表现也每况愈下，这也暴露出来威马的研发力不足。公开数据显示，2020年，威马年销量为2.2万辆，位列造车新势力第四位；而2021年威马以4.42万辆的销量位列第五，与排名第四的哪吒汽车相差近约2.5万辆，而自今年起，威马不再公布具体的交付数量。

但据中汽中心披露的数据显示，1月至10月威马累计销量29284辆，同比下降14%。作为对比，“黑马”哪吒前10个月已经卖出超过12.9万辆车，销量的持续不佳，使得威马汽车已丧失在每个月新势力企业比拼中的话语权。

赴港IPO未果，资金承压

尽管从融资情况来看，截至去年10月5日获得5亿美元的D轮融资，威马汽车已完成了累计金额达350亿元的11轮融资，成为造车新势力之最。资本市场对威马的看好，也表示了威马此前确实具备一定的实力。北京博星证券研究所所长兼首席投资顾问邢星告诉《华夏时报》记者：“研究威马的资方可以看到，威马集齐了国家资本，地方政府资本及科技圈资本这三大类投资者，首先来说投资者均认可威马的高科技企业身份，也认可威马的发展模式和战略规划。毕竟威马汽车有百度投资入股和自动驾驶技术赋能，在自动泊车和记忆泊车方面还是比较先进的。”

但如今资本对威马的青睐似乎正在一点点地丧失。赴港上市成为威马汽车的求生之道，尽管公司早于今年6月便已提交上市申请，但到目前仍无上市进展。

究其原因，首当其冲的便是威马造血势能力较差，资本短期内迟迟未看见希望。汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者坦言：“对于产销研一体的车企来说，每辆车的生产成本应该是随着产能增加从而逐渐递减，达到新车边际效应的增加，并在产能达到一定量级的时候实现生产成本的控制。但如果毛利率迟迟无法转正，亏损持续扩大，说明企业还没有掌握合适的生产曲线。资本方对于威马目前的担忧与其盈利能力分不开，这或许也是为什么威马目前仍未能顺利IPO的原因之一。”

除此之外，威马汽车陷入发展滞后的窘境，车辆自燃、高管纷纷离职、被吉利集团认为侵犯其商业秘密索赔21亿元等负面消息层出不穷，致使威马汽车的销量攀升日渐艰难，声量也大不如前。

汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者表示：“无论是小鹏、蔚来还是理想都有很明确的市场定位，但威马并没有。此外，威马的产品定位区间聚焦在10万元至20万元，这虽然是目前国内最大的市场，但也是竞争最激烈的细分市场。技术实力、品牌实力均处于下风的威马想要在这个细分市场撑起份额，难度较大。”

尽管上市对于威马来说是一条出路，但如今资本对于造车新势力的投资态度逐渐回归冷静，再次获得资本青睐已非易事。且威马沉疴痼疾众多，产品力一直没有得到非常显著的提升、技术实力也日渐羸弱、销量增长乏力、品牌声量不够等问题将威马逼入“临界点”。能否重新振作、焕发新的生机，目前来看，前路仍渺茫。

责任编辑：李延安 主编：于建平