华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

在动力电池企业大举扩张的前提下，动力电池产量或许将从供不应求转向供大于求。

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12月5日，韩国市场研究机构SNEResearch披露全球动力电池装机量最新数据。根据数据显示，2022年10月，全球电动车装机量为48GWh，同比增长73.6%。虽连续28个月同比增长，但相较于9月份的54.7GWh装机量来看，有明显下滑。

此外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据来看，10月份，我国动力电池装机量为30.5GWh，虽然同比增长98.1%，但环比下跌3.5%，成为近三个月来的首次下滑。值得一提的是，我国10月份动力电池产量总计为62.8GWh，从这点来看，电池的装机量还不足总产量的一半，这也意味着，当前产能过剩的隐忧逐步浮现。

企业疯狂扩张

近年来，我国新能源汽车销量一直呈现出快速增长的态势。数据显示，2020年1月，我国新能源汽车渗透率仅为2.4%，到了2021年，新能源汽车渗透率提升到了13.4%，2022年1—10月，渗透率则达到了24%。

随着新能源汽车渗透率的急剧上升，也带动了上游动力电池的需求。一时间使得动力电池出现了供不应求的现象，车企的董事长们都要到电池企业去上门求购。宁德时代董事长曾毓群就曾吐槽，车企客户频繁催货让他快受不了了。

动力电池行业人士梁一文对《华夏时报》记者表示：“车企都是提前签订合同，在产线项目还没扩充完毕的时候，订单就已经排满了。”

在见识到行业繁荣后，动力电池厂商也开始疯狂扩张。仅在11月中下旬，就有多家动力电池企业的项目开工或融资消息。例如，11月11日，天能股份方面表示，预计今年新增的4GWh产能将在11月底、12月初建成投产；11月18日，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理，拟募资150亿元。

在产能规划方面，作为国内动力电池市场的龙头，宁德时代更是将2025年的产能规划到了839GWh。比亚迪则将2025年的产能规划为600GWh，而当前比亚迪生产的动力电池几乎全为自家生产车型使用，这意味着，仅比亚迪一家新能源车企，其动力电池装机量就占到了中国市场近两成的水平。

值得一提的是，不止头部企业在产能方面规划激进，一些二线厂商也有着较高的产能规划。其中，蜂巢能源表示，将在2025年实现600GWh的年产能，该目标已与头部企业比亚迪一致。不过，从蜂巢能源当前的情况来看，想要完成该目标，至少需要建立十几个生产基地，以及超过两千亿元的资金投入。

与此同时，中创新航也规划在2025年产能将达到500GWh。公开资料显示，目前，中创新航在武汉的生产基地规划产能已经达到了50GWh。除武汉外，中创新航还有常州基地、厦门基地、成都基地、广州基地、江门基地等。并且，在中创新航的招股书中，还提出了计划筹集资金约15亿美元，用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目。

国轩高科也规划将于2025年实现300GWh年产能，其中包括来自海外生产基地的100GWh。

从上述各企业2025年规划目标来看，即便是国轩高科的300GWh也是惊人的数字，要知道，今年上半年,宁德时代动力电池产能也仅有154GWh。

“对于很多动力电池厂商而言，新能源汽车销量暴涨也给动力电池行业带来了巨大发展前景，再加上与各大车企的合作订单，使动力电池厂商加大了对今后产能的规划”梁一文表示。

需求萎缩，产能即将过剩？

虽然新能源汽车不断上涨的销量，促进了动力电池企业的疯狂扩张，但这也为动力电池行业今后发展埋下了隐患。

从需求端来看，据《中国汽车报》报道，光今年规划新增产能已超过1000GWh，约为今年动力电池装车总量的10倍。同时，根据德勤披露数据预测，到2025年，我国动力电池需求量仅为360GWh。此外，新能源汽车国补将在2023年1月1日取消，届时各品牌也将会调整产品价格，这也会影响到消费者对新能源汽车的购买意愿，进而影响到动力电池的装机量。

乘联会秘书长崔东树也提到，目前我国新能源汽车销量主要依靠高端和低端两头拉动，中端车型尚不理想。但中端车型市场才是未来新能源汽车最大的增量所在。如果新能源汽车产品力无法战胜燃油车，则新能源汽车的渗透率也很难有大的提升，进而也会影响到动力电池市场。

对此，亿纬锂能董事长刘金成判断，预计最晚后年，全产业链将出现产能过剩的情况。

此外，在碳中和的大背景下，全球车企也在加速电动化转型，不少车企也开始向动力电池领域发展，开始自研自产动力电池。

据《华夏时报》记者不完全统计，目前奔驰、宝马、特斯拉、现代、大众、本田、福特、广汽、上汽、一汽、东风、长城、奇瑞、蔚来、小鹏等国内外车企都在通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

随着汽车企业的动力电池逐步投入使用，也将会减少对动力电池企业的采购，致使动力电池企业出现产能过剩的情况。

梁一文表示：“其实在各个行业都有可能出现产能过剩的局面，这个时候就要考验厂商的技术能力，一些技术强的厂商其实还是会有大量订单，而那些产品性能差的厂商就会因为订单少，出现产品积压。”

那么针对当前的市场情况，企业该如何应对产能过剩？

国轩高科工作人员表示：“现在大家都在扩张相应的产能，后期都投产，再根据需求情况，可能会出现过剩的情况，但国轩高科在这方面做了很多应对工作，比如产业一体化，技术研发等，让公司在市场上更有竞争力。”

此外，部分企业也加大了对海外市场的出口。根据乘联会数据，2022年1—10月国内新能源汽车动力电池累计装机量193.6GWh，出口量达105.3GWh。中科院院士欧阳明高曾表示：“海外动力电池的需求，可能三倍于中国新能源汽车的需求”。这也意味着，今后海外市场或许会成为我国动力电池厂商释放产能的去处。

“凡事都有两面性，不扩充产能时供不应求，在产能扩充后又会面临产能过剩所带来的竞争问题，这也意味着今后可能会出现一部分因产能过剩导致淘汰的动力电池企业。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。他认为，在经历过极速扩张后、产能过剩的情况也是有可能出现的，这个时候就要考验厂商的产品是否优秀。不过，仅从目前的市场需求来衡量是否会出现过剩情况是不科学的，还是要看今后的市场发展。

责任编辑：李延安 主编：于建平