华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

日前，上汽集团发布信息称，2025年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现翻番。具体数据显示，今年11月份，上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1—11月份，上汽新能源车销量达93万辆，同比增长45.8%，在集团整体销量中的占比接近20%。

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尽管愿景美好，但在新能源汽车市场上汽集团的发展横向对比仍稍显滞后，欲在新赛道上打赢翻身仗立于不败之地，还需多维布局，全面发展。

发力新能源赛道

在今年9月，上汽集团曾在投资者互动平台表示，公司目前规划2025年在全球实现新能源汽车销量超过270万辆，按照上汽集团如今的新能源销量表现，全年突破百万辆大关不是难事。具体来看，今年1-11月份，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。

在政策支持与创新推动下，中国新能源汽车产业发展迅速，也是在这样的背景下，近年来上汽集团在新能源赛道上发力明显。

在技术方面，今年3月份，上汽集团创新研究开发总院正式成立，积极整合创新研发资源，加快推动电动智能网联技术的产业化落地。6月份，上汽正式发布“星云”纯电专属系统化平台。《华夏时报》记者从上汽集团方面获悉：“该平台具备44—150kWh超宽能量矩阵，150—600kW超宽功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。”

在产业链方面，今年9月份上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代等共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态。

同时上汽集团也是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，并已实现多品种燃料电池车商业化落地。2021年，上汽旗下捷氢科技自主设计开发的新一代燃料电池系统亮相，2022年6月份，捷氢科技在上交所网站披露招股书，拟申请科创板上市，成为上汽首家启动分拆上市的“科创小巨人”企业，也是国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业。

2020年下半年，中国汽车“国家队”展开了一场布局高端新能源品牌的争夺赛，北汽集团推出“极狐”、东风汽车布局“岚图” 、广汽集团发布“埃安”……几乎所有自主车企都在打造独立的高端品牌。在此背景下，上汽集团从把握消费升级趋势、品牌高端化发展的需要出发，在产品层面推出了全新高端智能电动车品牌智己汽车和飞凡汽车，覆盖20-50万元产品价格区间。目前，智己汽车首款产品智己L7和飞凡汽车旗舰车型飞凡R7均实现上市交付。

在这样的布局之下，上汽方面表示，将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。

销量结构仍存问题

尽管战略已打响，但必须客观指出，打赢转型升级战离不开市场的支持和销量表现的加持。尽管上汽新能源今年前十一个月的发展取得了一定的突破，但在中国新能源汽车领域迅速崛起的当下，其表现只能算是中规中矩，难言出色。

横向对比来看，公开数据显示，比亚迪仅11月新能源汽车销量就为23.04万辆，同比增长超过1.5倍；1—11月累计销量约为162.83万辆，同比增长超过2.1倍。

而据中汽协数据显示，我国11月新能源销量为78.6万辆，同比增长72.3%；1—11月，新能源汽车新能源销量为606.7万辆，同比增长1倍，如此来看，上汽新能源的增速也并未跑赢大盘，而这也在一定程度上影响到了业绩表现。数据显示，今年前三季度，上汽集团实现总营收5274.09亿元，同比下降4.58%；净利润126.49亿元，同比下降37.84%。其中，第三季度实现营收2114.2亿元，同比增长13.29%；净利润57.4亿元，同比下降18.43%。

同时，记者在仔细研究上汽新能源的销量结构发现，目前其仍存在中高端新能源汽车领域较为薄弱的情况，主要发力点仍是微型纯电细分市场的问题，销量结构并不算健康。盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理出的最新数据显示，宏光MINI EV今年1—11月累计销量为48.11万辆，仅此一款车的占比就超过上汽新能源总销量的51%。

高端智己品牌1—11月累计销量为4513辆，而L7的11月销量仅为608辆，且智己汽车在今年刚刚发布新车，车型推出时间节点晚于其他车企。汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者分析指出：“从过往上汽集团自主板块的影响力来看，在长三角地区偏多，但是全国范围的话其实影响力则较为薄弱。智己想要打造成一个高端的品牌，就还要考虑如何发力全国市场、全国市场如何开拓。毕竟智己汽车是要建设从0到1的过程，这个是很艰难的。”

而另一高端品牌飞凡品牌则是上汽集团于2020年5月单独推出的新能源品牌，其定位略低于智己汽车，飞凡汽车最早隶属于荣威品牌，但拥有自己的品牌标识“R”。2020年8月推出ER6后，定义为上汽乘用车的高端纯电汽车品牌，2021年11月广州车展前夕，R汽车更名为飞凡汽车。 尽管飞凡汽车的新车推出速度不慢，但销量目前起色也不明显，乘联会数据显示，其1-11月累计销量仅为2.4万辆，平均月销量不到2200辆。

“向高端化迈进”不仅仅是上汽集团的战略目标，更是中国汽车企业共同的目标。在这样的大背景下，其他自主车企的表现也并不逊色。以广汽集团旗下品牌埃安为例，其11月销量达到2.88万辆，1—11月累计销量为24.38万辆。

飞凡汽车与智己汽车同属“上汽系”，上汽集团在较短时间内推出两个高端品牌，因此也有部分舆论质疑是否会造成上汽集团定位不清或内耗。

对此，汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“上汽集团在转型突围的关键时期，越大的企业越该派出几支先遣部队去试错，无论是飞凡还是智己，谁跑出来了谁就赢了，整个集团就可以朝着这个方向前进。这种模式往往会使得所有资源朝优马倾斜，优马很可能进一步成长为‘现象级’的好马，劣马则会逐渐被淘汰。不止在互联网公司，这在车企也是一个很常用的手段。”

对于上汽集团来说，想要三年实现新能源销量翻一番的目标，改变销量结构打赢新能源中高端市场突围战则十分关键。好在无论是智己还是飞凡，在今年都已加速奔跑，推出了智己L7 与飞凡R7两款战略车型打响第一枪。但它们能否为上汽集团在新能源赛道获得更高的市场份额从而站稳脚跟，还需拭目以待。

责任编辑：李延安 主编：于建平