华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 呼和浩特报道

我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。中汽协数据显示，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

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但并不是所有省市新能源汽车都呈高速发展态势。由于我国幅员辽阔地形气候复杂多样，因此在新能源汽车发展上我国各省市之间也存在明显不均衡的情况，特别是较为寒冷的省市，新能源汽车发展仍相对滞后。以《华夏时报》记者的家乡内蒙古呼和浩特市为例，记者在春节期间特意走访了当地车市，发现新能源汽车的渗透率仍不高，同时在发展过程中也仍存在堵点问题待打通。

畏冷的“电冻车”遇上高寒气候

“真的太冷了！”一下火车一股冷空气扑面而来，让人不禁感叹气温的严寒。据记者了解，在11月底，呼和浩特累计降温幅度一度达16℃—23℃，最低气温降至-26℃。这样的高寒气候，可苦了新能源车主。

一到冬天，内蒙古的新能源车主就要应对续航里程锐减、充电频率增加且需要排队等问题，甚至还需要应对电池仓冻结等系列问题。

比亚迪宋PLUS EV车主孙先生向《华夏时报》记者坦言：“其实我们充电特别不方便，我每天的出行里程在70多公里左右，我的车标定续航里程是505km，但到了冬天续航里程只有在第一年达到200多公里，最多两天我就得充一次电，今年更是不到200公里了，且充电桩只在固定几个地方，附近的新能源车主都得来这些地方充电，排队等候的时间较长。且小区配套的充电桩相对较少，而且新能源车的普及度在我们这里还不高，有些物业甚至都不同意安装私家充电桩。”

另一位特斯拉Model 3的车主赵女士则对记者抱怨道：“冬天根本不敢洗车，而且就算不洗车，特别冷的时候也会出现电池与底盘一同被冻住、电池仓被冻住的问题。有时候不开车，只是放置一晚，头天晚上续航里程还有305公里，第二天续航里程仅为242公里，掉电60多公里，真的让人很苦恼。”

盖世汽车研究院总监王显斌对《华夏时报》记者分析指出：“电动汽车‘畏冷’的根本原因和其搭载的动力电池有关。电池一般在温度20℃左右性能最好。电池本质上来讲，它是一个化学反应，正极负极、隔膜、电解液，这几个组件在20℃情况下，化学反应包括充换电的性能还是非常好的，但是一旦温度过低，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，直观表现就是动力电池可用容量的衰减，也就是续航里程缩水。另外一点，冬天冷，特别是像内蒙古这样温度更低的省市，必须要开空调，且空调对电耗的影响、对续航的影响也会非常大。在车辆使用过程中，还会存在原地开暖风（譬如堵车、等人）、频繁加速减速、高速驾驶、长时间在极低温度下存放车辆等情况，会加重续航里程缩水。”

据盖世汽车整理的2022年前十月新能源渗透率数据显示，西北地区累计新能源销量为14.34万辆，渗透率为15.39%，而渗透率之所以能突破15%，关键在于西安的贡献。具体来看，仅以11月为例，内蒙古自治区PHEV的渗透率为8.89%，纯电动车型渗透率仅为6.16%，由此不难发现内蒙古自治区对于新能源车的接受度仍不高。

渗透率不高但充电次数却较为频繁，甚至还会出现排队的情况，而这则表明其在充电设施基础建设层面也需进一步加强。记者通过加电APP了解到，以内蒙古展览馆附近为例，普遍充电距离在5公里以内，十个左右充电站近80个充电桩要供周围超过20个小区使用，在充电高峰期经常存在排队的情况，更远的赛马场充电站一周内被使用次数多达359次。

因地制宜推进绿色出行

汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“影响各地新能源汽车销售的因素很多，包括促销政策、产业政策和发展规划、充电等基础设施保障、平均消费力、新能源汽车产业链发展、气候和地理环境等。特别是合适的气候和地理环境对新能源汽车推广也起着关键作用。通常来说，人体最适宜的温度，也是动力电池最适宜的。极端寒冷天气会导致电动汽车的续航里程显著下降，因此像内蒙古自治区这样的区域必须找准适合自己的新能源发展路径。”

记者在走访市场时发现，尽管比亚迪、长安、特斯拉、理想、小鹏、蔚来等多家新能源车企进驻呼和浩特市，但是除了理想、特斯拉以及比亚迪外，冬天的路上基本上看不见其他车的身影。

在最繁华的商场中，落地的商超店也是理想与特斯拉比邻而居，而据记者了解，呼和浩特的首家门店于2022年6月8日才开业。据统计，2021年呼和浩特市比亚迪新能源汽车上半年销售情况为116辆，2022年比亚迪新能源汽车上半年销售情况则涨为779辆，同比增长率为571.55%。 内蒙古利丰4S店的一位销售人员向记者透露道：“我们店卖得最好的车型是一款宋plus dim混动车型，单店订单就已经占整个店内订单的72%左右。”

田力进一步对记者分析称：“高寒地区在新能源发展路径中应该选择‘多条腿走路’，不是一味发展纯电动，而是将插混及增程式技术作为主要发展路径，这样可以极大提升新能源推广和普及率。其实调查市场后就不难发现，市场现状也符合该发展思路，除了特斯拉是靠品牌力和长久发展攒下较多拥趸外，理想和比亚迪的推广都是凭借其更能适应寒冷气候的插混与增程式技术路线。”

在充电设施基础建设方面，汽车行业分析师林述成对记者表示：“想要大举发展新能源，内蒙古自治区还需要完善充电基础设施建设布局，全力为绿色出行赋能。首先可以实行分区域重点推进，逐步增大城区公共充电设施分布密度；其次，加大力度推进居民小区充电设施建设，通过与建桩服务商、业主、物业等多方协调，建立市场化合作共赢的服务体系模式，最后还需要不断提高充电设施利用率和服务效能。”

在当前”碳达峰、碳中和”背景下，新能源汽车作为完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，受到国内外尤其是发达地区的高度关注。内蒙古自治区也将大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车的占比，陆续打通堵点问题，助力新能源汽车市场发展逐步进入“快车道”。据内蒙古自治区政府网站2022年6月6日公开的《内蒙古自治区“十四五”节能减排综合工作实施方案》显示，到2025年，内蒙古的新能源车辆产能达到10万辆，新能源汽车产能利用率提高到40%以上。

责任编辑：李延安 主编：于建平+