华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

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新能源汽车市场超预期发展后，销售冠军比亚迪（002594.SZ）也收获了历史最好成绩单。

1月30日晚，比亚迪发布了2022年业绩预告，预计2022年全年营业收入突破4200亿元；实现归母净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%至458.26%；实现扣非后归母净利润151亿元至163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%；实现基本每股收益5.50元至5.84元，2021年同期为1.06元/股，大幅超过市场预期。

收获全球销量第一

事实上，比亚迪在2022年的利润一直在突破。数据显示，前三季度比亚迪净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元，呈逐步上升态势。而单以归母净利润下限160亿元来看，就已经超过了比亚迪2017年-2021年的盈利之和。

对于业绩增长原因，比亚迪在公告中表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

的确，新能源汽车飞速发展，给比亚迪带来了不小的机遇。数据显示，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

而从比亚迪此前发布的销量数据来看，2022年比亚迪累计生产新能源汽车187.7万辆，同比增长209.17%；累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，超过了2022年定下的120万辆销量目标。

值得一提的是，如果按新能源销量来算的话，比亚迪已经超过特斯拉成为全球销量第一。数据显示，2022年，特斯拉在全球共交付131万辆新车，未能完成其年初订下的150万辆目标。不过，如果单按纯电车销量来算，特斯拉纯电车辆比比亚迪多卖40万辆，依旧是全球纯电汽车销量冠军。

“比亚迪能够在2022年获得超高的归母利润，一方面是由于我国新能源汽车市场爆发的带动，另一方面是比亚迪自研取得了降本增效的成果，在产能提升的同时增加了盈利能力。”汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示，“2023年国家新能源汽车补贴退出，这对比亚迪将会产生一定的影响，但基于比亚迪目前的量级，影响不会太大。”

此外，在手机部件及组装业务方面，由于2022年手机市场处于低迷态势，导致比亚迪相关业务承压。根据IDC报告显示，2022年，中国智能手机市场累计出货量约为2.86亿台，同比下降13.2%，为有记录以来最大降幅。对此，比亚迪表示，由于消费电子行业需求持续低迷，导致相关产能利用率低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。

冲刺高端、拓展海外

对比亚迪而言，好的业绩仅仅只是开始。2023年，比亚迪着重发展的是高端市场冲击、扩展海外市场等。

1月5日，比亚迪发布了旗下全新高端汽车品牌“仰望”以及全新技术“易四方”，并亮相了百万级新能源越野车仰望U8和百万级纯电超跑仰望U9。汽车行业观察员赵永琦对《华夏时报》记者表示：“现在的汽车市场已经不是以低价换取市场份额的时代，在新能源飞速发展的当下，自主品牌也取得了技术上的突破，接下来需要发展的就是高端市场。比亚迪目前已经迈出了重要一步，而凭借仰望品牌，比亚迪也可以进一步提升知名度，获取百万级高端市场份额。”

信达证券的研报也指出，目前比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、仰望四大产品矩阵，且各品牌车型价格梯度明显。上至百万级豪华车型，下至10万元车型。2022年全年销量达到186万辆，稳坐国内新能源车龙头地位。“我们认为在公司新技术、新品牌的加持下，销量有望继续攀升。随着高端车型销量的提升，公司单车营收及净利润中枢有望上移。且在易四方超级技术加持下打造的仰望高端品牌，有望提升公司的品牌溢价能力，长期看好公司未来的量价齐升趋势。”

除了产品布局，比亚迪也在海外市场持续发力。1月25日，有知情人士透露，福特汽车正在与比亚迪就出售德国一家制造厂的事宜进行谈判。与此同时，有消息称，福特的高管将于近期抵达中国，与比亚迪讨论可能的出售事宜。消息称，谈判仍处于初步阶段，最终可能会失败。

对此，比亚迪和福特官方并未明确表态。不过福特发言人表示，公司正在研究萨尔路易工厂未来可持续利用的各种可能，其中就包括与潜在的买家进行洽谈。

据了解，福特将缩小在欧洲的产品阵容，计划2025年停止在该工厂生产Focus紧凑型车型。而据路透社此前报道，福特计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发岗位和700个行政岗位，其中德国受影响最大。

而比亚迪在2022年就宣布，希望首先在欧洲开始销售其电动汽车，先从最大的电动车市场（德国、挪威、荷兰、瑞典和法国）开始，然后再进一步扩张。目前，比亚迪已经在欧洲市场首发了三款新车，分别是汉EV、唐和ATTO3。值得一提的是，这3款车型售价均高于中国市场一倍。

赵永琪对记者表示：“比亚迪在欧洲市场售价高，主要是因为成本高。车企出口汽车不仅需要运费和关税等费用，还需要将车型调整为符合当地市场需求的样式。因此，如果比亚迪可以在欧洲拥有自己的工厂，不仅可以避免高额关税，还可以满足订单供应，以更合适的价格的扩充欧洲市场。”

可以预见的是，比亚迪已经已经脱离了低位，随着海外市场的不断发展，新的一年大概率会维持2022年的走势一路上扬。国海证券研报表示，目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随着公司新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。

责任编辑：李延安 主编：于建平