华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

在经历了20余年的“虐恋”后，雷诺和日产也开始了新的伙伴关系。

据外媒报道，2月6日，雷诺和日产董事会已批准联盟重组框架协议，并公布了重新调整后的联盟细节，其中包括雷诺在日产股份占比将从43%降至15%，与日产持有雷诺股份比例持平，双方可以自由行使与15%直接持股相关的投票权。同时，日产还将承购雷诺电动汽车部门Ampere至多15%的股份，另一家联盟合作伙伴三菱汽车也将考虑投资Ampere。未来，雷诺计划将Ampere上市。

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值得一提的是，在减持过程中，雷诺将把28.4%的日产股份，转让给一家法国的信托公司，关联的投票权将被中立化，但股息和股票出售收益依旧归属雷诺集团，直至该部分股票被全部售完为止。按照目前的市值来估算，28.4%的日产股份总价值约为41亿美元。雷诺表示，当确定出售股票时，日产将拥有优先购买权，或受益于指定的第三方。

雷诺或是最大赢家

公开资料显示，1998年，日产因经营不善负债累累，险些被福特、戴姆勒等头部公司吞并。面对这一困境，日产只能向雷诺求助，而雷诺为了提升自身产品能力以及更好的开拓市场，选择与日产合作，成立联盟。

1999年，雷诺以每股400日元的价格，收购了日产36.8%的股权，再加上收购日产其他子公司的股份，雷诺合计花费了52亿美元完成了交易。彼时，雷诺的副总裁卡洛斯•戈恩出任了日产的首席执行官，此外雷诺还有16人也进入了日产高层。

在雷诺入股后，日产的业务开始有了起色，并在2000财年，实现了27亿美元的盈利。同时，日产此前停产的生产线也基本恢复，工厂运转率由51%提升到了75%。

值得一提的是，在双方合作中，日产虽然也持有雷诺15%股份，但是并不具备投票权，无法决定雷诺的经营走向，但雷诺作为日产的大股东，可以主导日产的发展策略。因此，在市场恢复后，日产就动了收回股权的念头。

或许是为了稳定局面，雷诺最终向日产妥协，减持日产股票，并且日产拥有优先收购权。此外，日产也拥有了雷诺的投票权。这意味着，未来雷诺和日产双方在联盟中的持股比例、权利等都处于对等状态，持续了20余年的虐恋也宣告结束。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“在股权调整后，日产也会有更多的话语权，在经营方面会相对自由，凭借日产较强的产品能力，市场表现也会有所回暖。”

从公告来看，在雷诺与日产的重组中，日产像是获胜者，但细看，雷诺却获得更多。根据公告信息显示，日产将会投资雷诺的电动车公司Ampere。同时，雷诺和日产还将在欧洲、印度和拉丁美洲等地开展项目。

在欧洲市场，雷诺和日产将共享电动汽车的800伏架构，并维持日产基于CMF-BEV平台的新型小型电动汽车计划。此外，雷诺和日产考虑在欧洲联合建立充电基础设施。

在印度市场，雷诺和日产将共同推出新车项目，包括雷诺和日产共享的新型SUV以及一款由雷诺Triber衍生的新车型。此外，雷诺和日产考虑在印度生产普通小型纯电动汽车。

在拉丁美洲，雷诺将在阿根廷市场与日产共享一款新型皮卡，而日产也将为雷诺在墨西哥生产新车。此外，雷诺和日产将商业化两款基于CMF-AEV平台的普通小型电动汽车。

这意味着，日产不仅要在收购股权方面给雷诺资金，还要在其产业布局方面给予资金和技术方面的支持。

林述成进一步指出：“雷诺愿意降低股比，肯定有着自己的考量，随着欧洲电气化发展的加速，雷诺的新能源汽车品牌能否获得市场认可就成了关键，因此能够获得日产在资金及技术方面的支持也变的尤为重要。”

在华市场能否实现双赢？

除联盟重组外，恢复市场也是雷诺和日产急需解决的问题。

近年来，日产和雷诺在中国市场的表现都不如意。其中，2022年日产在中国市场仅销售了104.52万辆新车，同比下降22.1%。值得一提的是，日产销量已经在中国市场连续下滑四年。

而雷诺则已经在2020年4月撤出了中国市场。彼时，东风集团发布公告称，股东双方拟对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团的同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

由此来看，两家车企在中国市场的发展均遭遇了瓶颈，而以当前我国市场的情况来看，想要尽快收复市场份额，就是发展电动化。

“日产在电动化转型方面确实有些弱，不过这次与雷诺联手，或许能够快速补齐这方面的短板，毕竟雷诺在电动化方面已经有所收获。”汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示。

正如田力所言，雷诺近年来一直都有在电动化领域布局。早在2017年，雷诺就和东风集团共同组建了易捷特新能源汽车有限公司。其中，雷诺和日产各自持有25%的股份，东风集团持有50%的股份；2019年，雷诺与江铃集团成立了江铃集团新能源汽车有限公司，持股比例为50%；2022年1月，雷诺又与吉利合作，根据计划，双方将基于吉利汽车模块化架构（CMA）和混合动力总成技术（雷神混动），在韩国生产和销售全新的燃油车和混合动力车，并出口到韩国以外的市场；2022年11月，双方正式签订了一项非约束性框架协议，以双方各自持股50%的比例成立一家新公司，在全球范围内研发、制造、供应混合动力总成和高效的燃油动力总成。

由此来看，雷诺和日产的重组正好可以优势互补。日产在操控及舒适方面有着较高的造诣，可以弥补雷诺在车辆舒适度方面的劣势。更为重要的是，日产在中国市场也有着多年的布局，雷诺可以借此重回中国市场。而日产则可以凭借雷诺在新能源方面的经验积累，突破新能源转型的屏障。

雷诺和日产的联盟已经敲定，接下来就看在双方平等的情况下，能否实现共同发展，快速修复市场。“可以肯定的是，联盟的重组对于联盟内成员的发展是极其有利的，成员彼此间可以互通经验技术，以面对汽车市场多变的浪潮。”田力表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平