华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

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随着新能源产业的不断发展，宁德时代也收获了一份傲人的成绩单。

3月9日晚间，动力电池龙头宁德时代（300750.SZ）公布了2022年年报，公司在2022年全年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；归母净利润为307.3亿元，同比增长92.89%；基本每股收益12.91亿元，同比增长87.87%。

对于业绩上涨，宁德时代表示，2022年业绩的驱动主要由两个因素影响，首先是新能源行业快速发展，其次是公司市场竞争力进一步增强。

此外，宁德时代还公布了分红方案，拟向全体股东每10股派发现金25.2元（含税），合计派发现金股利61.55亿元；以资本公积金每10股转增8股。

稳坐动力电池和储能“双料冠军”

从整体业务来看，宁德时代旗下拥有动力电池业务、储能系统业务和电池材料及回收业务。这三大业务均处于稳定发展态势，营收持续增长。

财报显示，2022年全年，宁德时代动力电池系统产品产能为390GWh，同比增长128.9%，在建产能为152GWh，全年年产量达到325GWh，同比增长100%，全年销量达到289GWh，同比增长116.6%，库存量为70GWh，同比增长75.2%。

据了解，目前宁德时代在全球拥有13大生产基地，分别是福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳、山东济宁、河南洛阳；以及海外基地德国埃尔福特、匈牙利德布勒森，规划产能合计超700GWh。

此外，装机量方面，宁德时代在国内四个季度的电池装机量也在不断上涨，分别为25.51GWh、26.99GWh、39.52GWh以及49.98GWh。全球四个季度的电池装机量也分别达到了33.3GWh、35.67GWh、50.8GWh和71.8GWh。

“从装机量来看，宁德时代的动力电池系统业务依旧处于行业领先地位，而且随着产能的扩大，宁德时代的装机量还将越来越高。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。

装机量的上涨，也带动了宁德时代动力电池系统业务的营业收入。数据显示，2022年，宁德时代动力电池系统产品实现营收2365.93亿元，同比增长158.6%，占公司营收72%。对此，宁德时代表示，受益于新能源车在续航里程、便利补能等方面综合优势提升、终端渠道扩展及基础设施配套日益完善等因素，全球新能源车市场需求持续快速增长，带动动力电池行业规模快速提升。

在储能业务方面，2022年，宁德时代在全球储能电池出货量市占率达到了43.4%，同比上涨5.1%。值得一提的是，宁德时代已经连续2年排在全球第一。出货量上涨也在2022年给宁德时代带来了449.8亿元的营收，同比增长230.16%，占总营收比重13.69%，成为了宁德时代的第二大业务。

在锂电池材料业务方面，宁德时代在2022年也收获了较大增长。基于销售量和生产量的提升，使得宁德时代电池材料及回收业务实现了260.3亿元的营业收入，同比增长94.7%，占总营收比重为7.92%。

触底反弹，盈利逐步恢复

近几年，锂电池原材料的价格大幅上涨，据Wind数据显示，2022年11月，国产电池级碳酸锂价格一度飙升至56.75万元/吨，较2020年9月份的4万元/吨暴涨了13倍以上。

原材料价格暴涨，对动力电池企业的盈利能力造成了一定影响，即便是龙头宁德时代也没有例外。

财报显示，2022年，宁德时代的毛利率为20.25%，相较于过去4年（2018年至2022年毛利率分别为32.79%、29.06%、27.76%和26.28%）出现了大幅下滑。

对此，宁德时代曾表示，为维护新能源汽车及动力电池产业的健康良性发展，公司在2022年一季度承担了主要的原材料涨价压力，是毛利率下滑的主要原因。

而到了第二季度，宁德时代提高了电池产品价格，其盈利能力也就开始实现恢复。数据显示，四季度，宁德时代毛利率和净利率分别从一季度的14.48%和4.06%重新提升至22.57%和11.69%。

与此同时，今年以来，动力电池原材料价格也开始出现回落。据Wind数据，截至3月9日，国产电池级碳酸锂均价为34.65万元/吨，较2022年11月56.75万元/吨的高点下滑超20万元/吨，跌幅接近39%。磷酸铁锂电解液也开始出现下滑，报4.45万元/吨，较2022年初11.03万元/吨跌幅接近60%。随着原材料价格下滑，宁德时代的盈利能力还将进一步提升。

而从宁德时代2022年现金流和应收帐款等合同负债情况来看，即便是在价格不稳定的2022年，宁德时代也拥有较强的议价能力。

数据显示，2022年宁德时代的经营活动现金流达到了612.1亿元，同比增加42.65%；合同负债为224.4亿元，同比增加94.45%；应收账款和票据为614.9亿元，比2021年年底增加了362.7亿元，且远远小于应付账款和票据2208亿元。

此外，宁德时代的存货周期天数和应收账款天数分别为80.28和47.5天，前者为近五年来新低，后者为近八年来新低，这在一定程度上意味着下游需求较为旺盛，客户愿意预先支付采购款迅速获得产品。

海外市场不断扩充

除了盈利回暖，宁德时代在海外市场的布局也在不断加速。在装机量方面，根据SNE数据显示，2022年宁德时代全球装机量达到了191.6GWh，同比增长92.5%，市占率提升到了37%。除去国内装机量142.2GWh的话，宁德时代海外装机量达到49.58GWh，同比增长161%，显然，宁德时代海外市场开始发力，增长幅度超过了国内装机量的增长幅度。

海外装机量的提升，也使宁德时代海外整体财务收入得到了上涨。2022年，宁德时代海外业务营收达到了769.2亿元，同比增长175.99%，增速同样高于国内。

宁德时代表示，公司自2022年以来，除了原来的客户特斯拉，还签约了不少海外大客户，例如福特、宝马、丰田等。

其中，宁德时代将会与福特进行全面战略合作，双方将在美国密歇根州西南部投资35亿美元建设动力电池厂。不过，宁德时代并不涉及具体的建厂事宜，只是在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。而福特则拥有100%股权，包括厂房和基础设施。

宁德时代在海外市场的布局不止于此。2022年4月，宁德时代还在欧洲的德国图林根洲获得了电芯生产许可（产能为8GWh），不仅能进行电芯组装成模组，还能直接进行电芯生产；2022年8月，宁德时代在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目，总体动力电池产能高达100GWh；2022年9月，宁德时代宣布与美国储能技术平台和解决方案供应商FlexGen达成合作协议，将在三年时间内为后者供应10GWh的先进储能产品；2022年10月份，宁德时代与美国公用事业和分布式光伏+储能开发运营商Primergy达成协议，为“Gemini光伏+储能项目”独家供应电池。据了解，Gemini项目总投资达12亿美元，项目完成后将成为美国最大的光伏储能项目之一。

海通国际表示，全球新能源车渗透率空间广阔，2023年下游需求有望在车企降价、供应链修复下超预期增长，宁德时代的成本控制和技术优势将持续领先。通过全球产能释放与一体化布局，叠加储能业务强势增长，整体出货量增速有望长期领先行业。

责任编辑：李延安 主编：于建平