华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

“别说高价，现在收车都要掂量掂量。”二手车商的一句话，道出了整个行业的无奈。

随着湖北省和东风汽车联手打造的最强购车月的推出，一场汽车市场“价格战”也正式打响。据《华夏时报》记者不完全统计，目前已有超40家车企对旗下部分产品进行了价格调整。此外，各地方也推出了消费券、购车金等补贴政策，让这场“价格战”变得更加激烈。

【资料图】

业界分析认为，新车的不断降价，不仅让车企“伤筋动骨”，也给二手车市场带来了“灭顶之灾”。

车商、消费者均在观望

“幸亏我没有在上个月收了准新的雪铁龙C6，不然现在得把今年挣的都吐回去。”北京二手车商杨先生告诉记者，雪铁龙C6准新车原本的市场售价可以达到17万元左右，收车价格也在15万，而现在经过补贴后的C6才13万元，消费者肯定会购买新车。“这几天，做二手车的都在讨论这个话题。”

而针对网上说的二手车市场遭受重击的这个消息，杨先生持否认态度。他表示：“虽然压力很大，但是还没到崩盘的时候。毕竟现在只是部分车企在降价，还有地区限制。”

在杨先生看来，此次降价受影响最大的是手里有准新车的二手车商。准新车的收车价很高，如果新车降价了，同款的二手车价格肯定要调整，像这次湖北市场新车降价这么大，很可能是要亏本出手。“不过，这段时间的进店量确实少了很多，可能消费者都在等待新的政策吧。这对我们做二手车的人来说是一个预警，如果有更多的品牌加入到价格战，我们就更难了。”

从市场情况来看，多品牌全系车型集中降价，对于想买车的人来说，是件好事。但是对于二手车商来说，越多的品牌降价，亏损的几率就会越大。

基于此，担惊受怕成了二手车商在3月份普遍的心态。

虽然北京的二手车市场并没有出现大面积降价，但新车比二手车便宜已经是不争的事实。同为二手车商的王先生告诉记者，因为新车大面积降价，本来有顾客准备要购买一辆准新雅阁，但是在降价消息出来后，他决定再等等。“‘煮熟的鸭子飞了’是最搞心态的，现在认识的同行都在观望，暂时不打算收车了。”

然而不仅仅是二手车商选择躺平，不少消费者也在持币观望，看看有没有更多的车企推出更大的优惠。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，消费者可以重点关注3月份最后一两周的市场价格，4月份或许会出现升温和回涨，而5月份作为传统的购车旺季价格可能会偏高。以往年的经验来看，7月份是全年价格最低的时候，不过今年价格战在刚开年的时候就开始了，3月份很有可能会成为全年购车价格的最低点。“唯一不确定性在于后续是否还会出台新的刺激政策。”

对于新车降价对二手车市场的影响，李颜伟坦言，全国统一的刺激车市政策缺位，各地方出台刺激政策，这些做法其实打破了新车市场零售价格体系，造成各地区价格不一致，间接影响了用户消费信心，也会衍生跨区购车。黄牛倒车，也会影响该品牌二手车价值，这种单打独斗的政策对车市的作用是破坏性的。

部分车商提前关门

虽然业内出现恐慌，但部分车商认为，这波降价可能在一两个月就会过去。这个时候只要收缩战线，暂停收车或者只收高性价比的车型，熬过当下的艰难时刻就好。

“这几年经历了太多，感觉就像是2019年执行国六标准那会一样，车企都在清国五的库存，也是有的新车优惠下来比二手车便宜。”二手车商梁先生对《华夏时报》记者表示，在他从业以来，经历过多次价格低谷，早已习惯市场的波动。“现在唯一能做的就是加快车辆流通，减少损失，等待车市的稳定。”

除了梁先生，还有很多车商的心态较为平稳，毕竟这几年经历过太多的大起大落。除了疫情导致的寒冬，还有新能源二手车价格的崩塌。

2022年初，新能源汽车市场的火热传递了二手车市场。彼时，热销新能源汽车的交付周期较长，消费者不愿意等待，就选择了准新的二手新能源车。这也导致准新的二手新能源车价格大幅上涨，大部分车商开始高价收购热销新能源汽车，例如特斯拉Model 3、Model Y、理想ONE等。然而，高售价并没有持续多久，在特斯拉降价、理想ONE停产的消息传出后，新能源二手车价格开始崩塌，不少车商因此亏了很多。

二手车商王先生表示：“已经开始习惯市场变动了，今年年初刚亏本4万把特斯拉Model 3出掉，现在又来一波降价，再这样下去还不如休息一段时间，等这波浪潮过去了，市场也就稳定了，毕竟该买二手车的还是会来买的。”

值得一提的是，在走访中记者发现，有部分二手车门店已经贴上了转让的标识。王先生对记者说道，一些小车商承受不住疫情期间的车辆积压，出现了严重的亏损。这次如果出现大范围降价，也会使一些车行倒闭。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“蝴蝶效应已经开始显现，二手车价格受到冲击也是必然的事情，尤其是准新车。这类车型车商在收的时候价格都不低。并且，在节后，二手车市场也出现了回暖，不少车商开始高价收车，现在二手车价格虽然没有崩盘，但随着更多车企加入到‘价格战’，二手车的价格将更难把控，库存较多的二手车商手中的资金回流也将更加困难。”

林述成认为，从目前来看，二手车商能做的就是收缩战线，尽量避开降幅较大的汽车品牌。在降价潮过去后，市场也将恢复稳定。“2023年是二手车新政落地执行的一年，随着二手车从个人交易转变为企业化、规模化、规范化经营后，车辆价格将变的更加透明，售后保障也会更加完善，消费者的利益也会得到保障。到时候，二手车市场也会迎来属于自己的春天。”

责任编辑：李延安 主编：于建平