华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

“固执派”丰田汽车也抵不住智能化电动化浪潮的裹挟开始向电动化赛道的进攻。

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日前，在丰田汽车领导层改组后的首次发布会上，全新电动化计划由丰田章男的接班人现任丰田汽车社长佐藤恒治公布。他宣布拟在2026年前将丰田电动汽车全球销量提高到每年150万辆。这也意味着丰田彻底摒弃固有思想，力求丰富电气化路线，重塑企业格局。

佐藤恒治开启电动化转型革命

佐藤恒治自4月1日担任丰田汽车社长，这也是他接棒后的首次公开演讲。他表示：“汽车行业目前生死攸关，竞争非常激烈，我们希望跳出框框，跳出我们现有的概念。”

在这场以“继承与进化”为主题的“新体制方针说明会”上，丰田宣布，到2026年之前推出10款纯电动汽车，并成立新的部门，专注纯电动车型的研发和生产，目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国市场，丰田将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

丰田中国方面告诉《华夏时报》记者：“佐藤恒治以‘继承与进化’为理念，组成了新的经营团队，在继承‘以商品和地域为中心的经营’的基础之上，努力进化成为以研发纯电动车为中心的移动出行公司，并将继续围绕‘电动化’、‘智能化’、‘多样化’这三个方面来推进丰田的改革与挑战。”

如今全球汽车格局已进入全新阶段，特斯拉越走越稳、新的电动汽车品牌层出不穷、传统车企纷纷加快转型，连奔驰宝马奥迪也早就开始全新赛道的布局，在这样的背景下，丰田作为全球汽车集团，步调始终不紧不慢，甚至稍显滞后。在前任社长丰田章男的任期内，全球对电动汽车的需求就超过了丰田的预期。

在美国，电动汽车的增长速度超过了整体市场的增长速度，丰田缺乏纯电动车型似乎正在损害其销售额。丰田报告称，第一季度在美销量下降了近9％，而其竞争对手之一通用汽车的销量则增长了18％。在这样的境况之下，丰田章男还时时会有“炮轰”电动化的言论，包括“电动车既不环保也不省钱” 、“电动车越多，二氧化碳越严重”等，因此被舆论指出“过于顽固”，甚至有批评者直接评价其“阻碍了丰田汽车的进一步发展”。

汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者指出：“丰田汽车在电动化转型方面过慢主要是因为此前过度依赖混合动力技术，没有将更多的精力和资源投入到纯电动技术的研发和应用方面。毕竟电动汽车技术研发周期长，需要大量资金和技术投入，同时作为汽车制造业的老牌品牌，丰田汽车拥有较为保守的企业文化，使得其在应对新挑战时过于慎重，以上种种制约了丰田汽车电动化转型速度。”

但进入2023年，丰田章男宣布引退、丰田汽车发布新的组织架构及一系列的人事变动让外界对丰田汽车重新审视，并认为这是丰田汽车全面进化步入新时代的信号。丰田汽车公司副社长兼首席技术官中岛裕树坦言，“我们将以务实的方式追求电气化，将根据不同地区的需求匹配相应的产品。”

具体来看，2026年前，在发达国家，强化bZ系列性能并扩大产品线；2025年起，丰田将在美国生产电动汽车，面向美国市场推出三排座多功能运动型电动汽车。此前，丰田电动汽车主要在中国及日本国内工厂生产。为此，丰田将翻新美国肯塔基州的一家工厂，最早于2026年实现在美国每年20万辆的产能，并计划建造新的电池生产设施。

在华着重发展电动化

丰田电动化转型迟缓在政策体系扶持、技术更迭迅速从而迎来新能源市占率节节攀升的中国市场变得尤为明显。

在中国市场，丰田汽车共有广汽丰田和一汽丰田两家合资企业，最新数据显示，丰田汽车2022年在中国市场的新车销量约为194.06万辆，较2021年减少0.2%，而这也是10年来丰田汽车在中国市场首次销量下跌。丰田在2022年才开始电动化反击战。目前在华已上市两款电动车型，亮相一款车型。

但电动化车型在销量表现却并不尽如人意，数据显示，2022年一汽丰田bZ4X累计销量为2881辆，广汽丰田bZ4X累计销量为4408辆，叠加起来甚至还不如已上岸的造车新势力企业单月销量。

因此在华加重发展电动化对于丰田汽车来说则尤为重要，在产品布局上，2024年丰田将推出两款全新bZ车型以满足当地需求，两款概念车型将于即将举办的上海车展发布。想要巩固和完善中国市场，本土化发展也是重中之重。丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎公开直言：“在中国销售的车辆在日本做开发是错的。我们在新体制中也决定了一件事情，即bZ系列产品，我们希望将其分成两种，一种是针对全球的产品，另一种是完全为中国现地开发的，我们希望能够及时去反映消费者的需求，同时进行改善。”

在新能源赛道上，佐藤恒治在加重电动化战略部署外，也贯彻了丰田章男坚持多种能源共同发展的思路，包括纯电动汽车、油电混动、插电式混动和氢燃料电池车。简报会上，丰田反驳了对其在采用电池驱动汽车方面行动迟缓的批评，称“包括油电混合动力在内的多种选择对其全球客户群更有意义。”

佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，但补充道：“混合动力仍将是丰田业务的重要支柱。”回到中国市场，近期丰田汽车与海马汽车达成合作，共同推进丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目，双方将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，而这是丰田第一次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统，搭载该系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营。

公开数据显示，2022年丰田汽车共销售1048万辆，其中纯电动汽车仅有2.4万辆。且丰田章男在2021年底发布的是“2030年前30款新电动汽车”的计划，对比此次丰田汽车发布的规划，新车规划数量锐减，但战略目标直指150万辆，这意味着未来4年丰田电动汽车销量将提高60余倍。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》指出：“这也意味着在佐藤恒治管理下，丰田汽车在车型研发上更为务实谨慎，从提高生产效率、削减成本方面下功夫，从而完成销量目标。虽然丰田汽车此前长期研究和应用混合动力技术，但在过程中，也积累了丰富的动力电池研究和开发经验，尽管现在发力看上去有些时机落后，但只要稳扎稳打，丰田仍具备很大的机会。”

责任编辑：李延安 主编：于建平