华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

国六b排放标准实施时间落定，给车市吃下了一粒“定心丸”。

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日前，工信部等5部门印发了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（下称《公告》），自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。

国六b实施在即

据了解，国六排放标准分为a、b两个阶段，其中，国六a相当于“国五”与“国六”的过渡阶段。在国六a的设定中，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。而国六b则采用了燃料中性的原则，无论使用哪种燃料，排放限值都相同。

此外，相较于国六a排放标准，国六b在CO、Nox、PM、NMHC和THC的排放限值方面全部进行了加严。其中，CO下降29％、Nox下降42％、THC下降50％，全面向国际标准看齐。同时，在测试标准上，国六b新增了实际行驶排放测试，该测试是指车辆在实际使用条件下的排放水平，包括市区、市郊、高速3种工况下的尾气排放情况。

基于此，国六b可以说是进一步提升了尾气排放的质量和效率，有效减少污染物的排放，从而对环境的影响更小。

不过国六b的实施，对零部件厂商和主机厂都提出了更高的要求，这意味着车企要增加研发投入。而部分车企出于对成本的考量，技术储备仍停留在国六a阶段，这或许也会加快企业技术和车型的淘汰。此前有报道称，在国六a排放标准正式实施后，部分车企为了排放达标使用了颗粒捕捉，使产品质量出现问题，投诉量激增，导致品牌声量和销量大幅下滑。

对此，黄河科技学院客座教授张翔表示，国六b标准的实施有利于中国汽车行业产业升级，进一步加速优胜劣汰。新标准的实施对于部分车企而言负担很重，因为开发新车型的成本较高，部分车企的销量相对少，开发费用很难分摊。而对于头部企业来说，新标准的实施是机遇，当一部分不符合国六b标准的车型被淘汰后，头部车企就有了更大的市场空间。

而对于部分没有国六b技术储备的企业而言，张翔给出了3点建议：应加紧对现有主流车型的排放标准进行升级；将一些边缘车型停产；加快新能源转型。

对于消费者而言，国六b排放标准的影响则相对较小，目前家用车辆在正常使用的情况下通常不会达到新标准的限制。

燃油车是否会大面积降价？

除了制定国六b排放标准实施时间，《公告》也针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车的国六b车型，给予了半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。也就是说，行业内所称“国六b非RDE车型”得到了半年的销售缓冲期。

对此，乘联会秘书长崔东树在5月9日的媒体沟通会上表示，政策已经给了企业足够的时间来清理库存，这将对后市起到重大稳定作用，稳定经销商的心态、稳定主机厂心态、稳定生产和销售的节奏，对于车市发展有着巨大的促进意义。

同时，崔东树还强调，政策虽然给了企业缓冲期，但并不意味车企会将这些车型转移到7月后再进行销售，库存对于企业来说会增加成本压力，政策更大的意义在于稳定价格、稳定消费者心态。

那么，在缓冲期间，车型价格是否会有大的波动呢？《华夏时报》记者在近期走访中发现，大部分4S店内的折扣力度已经恢复平稳，也并没有对国六a车型推出特别的优惠。一位合资品牌销售人员对《华夏时报》记者表示，对于排放切换早就做了准备，目前店内还有20%左右的国六a车型尚未销售出去。而根据一家奥迪4S店销售经理表示，此前店内就已经针对国六a车型进行过优惠，现在也没剩多少，国六b的实施并没有太大的影响。

的确，早在今年年初，不少车企就已经通过降价来减少国六a车型的库存。据崔东树介绍，在今年2月份，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存，但随着车企大力去库存，截至目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆，国六a车型更是仅有几万辆库存，企业有充足的时间可以消化。而在充足的时间下，市场后期出现大规模促销的情况也较小，价格会趋于平稳。

对于后期车辆价格是否会持续变动，汽车分析师田力也有同样的看法。他对《华夏时报》记者表示：“大部分企业早就得知国六b 排放标准的实施时间，也提前开始清理库存。现在具体时间公布了，相当于‘靴子’落地，企业在有了过渡时间后，反而不会激进的清理库存，价格波动就不会很大。同时，在标准正式实施后，车辆价格也会回升。”

责任编辑：李延安 主编：于建平