华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

日前，大众汽车集团（下称“大众集团”）发布了一季度业绩报告。报告显示，第一季度大众集团营收为760亿欧元，同比增长22%；税前利润为64.53亿欧元，同比下滑27.6%；营业利润从去年同期的83亿欧元降至57亿欧元。

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对于营收的增长，大众集团强调是得益于美国和欧洲市场的强劲需求帮助集团抵消了中国市场销量下滑的影响，且在中国市场，大众集团第一季度交付量也下滑了14.5%。

汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“数据释放出一个信号，大众集团如今在华正在经历‘艰难时刻’。想要在全球最大的新能源汽车市场上赢得更多份额，大众集团要在力度和速度上再加码。”

营业收入与交付量提升未能带动盈利增长

在交付量方面，大众集团一季度累计交付14.1万辆纯电车型，同比增长42%，占总交付量的7%。受此推动，大众集团一季度整体汽车交付量持续升温，同比增长7.5%，其中3月交付量同比增长23.9%。

从具体车型来看，新能源车型销量最好的是ID.4和ID.5，共计一季度交付4.19万辆；ID.3位居其后，一季度累计交付2.36万辆；奥迪Q4 e-tron（包括Sportback）的销量也达到2.13万辆的销量紧随其后。另外斯柯达Enyaq iV（包括轿跑） 与奥迪e-tron/Q8 e-tron（包括Sportback）分别交付了1.24万辆、9700辆。

但是营业收入和交付量的提升并未带来盈利水平的增加，增收不增利成了大众集团一季度财报的主要问题。大众集团一季度的营业利润同比下滑超过31.3%，营业利润率为7.5%。

对于营业利润的下滑，大众集团表示主要是因为去年第一季度的营业利润受到大宗商品对冲（镍对冲价值的飙升）的提振。如果剔除大宗商品对冲带来的影响，大众汽车集团第一季度营业利润同比增长35%，至71亿欧元，利润率为9.3%。

对于一季度的业绩表现，大众汽车首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz对外宣布，凭借这种稳健的市场表现和第一季度末欧洲180万辆积压订单（其中包括26万辆的新能源汽车），大众汽车集团有希望实现2023年财务目标——年收入增长10%至15%，营业销售回报率在7.5%至8.5%。

记者注意到，本季度大众软件部门CARIAD亏损4亿欧元。根据大众集团2022年财报显示，CARIAD在2022年的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元。

CARIAD是在大众汽车前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，由其亲自督办，本应负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。这导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台受到延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。

大众汽车现任CEO奥博穆在上任后，便将改革重点之一放在了重组CARIAD上，下令对CARIAD的战略进行评估和调整。彼时大众集团曾表示CARIAD不打算进行裁员，只是将重新关注效率问题。但就在日前，路透社报道称有业内知情人士透露，大众汽车集团将于下周重组其软件子公司CARIAD的高层团队，以此解决软件开发问题。具体是CARIAD将仅保留原高层团队中的人事主管Rainer Zugehor，其他执行董事则将全部离任。持续的亏损以及或将裁员的消息也都直指一个事实，那就是战略调整过程并不顺利，CARIAD逐渐成为集团“包袱”。

在华发展需再提速

除了要整改“烧钱”的业务板块，大众集团想要实现2023年的财务目标也要依赖其最大的单一市场—中国的表现。

大众集团一季度在华交付量下降了14.5%，其中，纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。这个表现并不尽如人意，纵向对比来看，比亚迪纯电车型一季度销量已达26.46万辆。另在财务表现方面，今年一季度大众集团中国合资企业的营业利润为6.25亿欧元，在集团总营业利润中的份额下降了近四分之一。今年，大众汽车集团在中国的利润预计将下降约14%，至28亿欧元。

对此，汽车行业分析师田力向《华夏时报》记者分析指出：“大众在中国市场的下滑原因有多方面因素。首先，大众集团作为汽车制造业的老牌品牌，相比互联网思维的新兴造车企业就有着更为保守的企业文化，这就使其在电动化转型上错失了先机，始终慢半拍。且随着新能源市场竞争加剧，越来越多的企业开始着重布局这一赛道，推出新车的速度逐渐加快，这让包括大众集团在内的一众老牌车企发现，过往成功的合资模式在当下快速迭代的新能源汽车市场已经难以为继，市场竞争压力有增无减。”

田力进一步指出，也正是在这样的竞争背景下，越来越多的自主品牌在品质、技术等方面不断提高，与国际品牌展开了激烈的竞争，大众集团面临着被国内本土品牌的蚕食现状。在他看来，大众集团在当今的竞争环境下，需要重新审视自己的发展策略，并且不断推出有吸引力的新产品。

Arno Antlitz也在财报电话会上承认，大众集团在中国市场起步很慢。尤其在纯电动汽车市场，大众集团需要追赶上包括比亚迪在内的竞争对手。他直言：“我刚从上海回来，在那里待了三天，看了竞争对手的汽车、与当地的团队交谈，显然我们需要加速，特别是在纯电动汽车领域。”

确实，想要应对愈加严峻的市场挑战，大众集团势必要加重在华布局力度。

大众集团日前宣布，将投资10亿欧元在合肥成立新合资公司，聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购。大众表示，新公司（项目名称为“100% TechCo”）将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，并预计将使新产品和技术的开发时间减少约30%；另据外媒近日报道，为对抗比亚迪等竞争对手，扭转在华市场份额下滑的局面，大众汽车集团计划在中国推出全新的电动汽车子品牌。

大众集团也逐渐意识到，对于如今几乎每周都会有新能源车型上市的中国市场而言，想要应对激烈的竞争，速度至关重要。因此，大众汽车官方宣布，至2030年，集团旗下包括大众汽车在内的各品牌将在华提供超过30款纯电动汽车。在大众集团看来，鉴于对中国市场的持续投入和不断扩展的产品阵容，其在华销售态势将在今年剩下的时间里得到恢复。

责任编辑：李延安 主编：于建平