华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

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毫无疑问，汽车企业正在经历全球范围内的裁员潮。

今年以来，多家车企宣布裁员，包括通用、福特、极星等。可见，在竞争激烈的市场环境下，无论是传统车企还是造车新势力，都陷入了危机。而为了避免在竞争中被淘汰，裁员也是不得不采取的手段之一。

在业内看来，与互联网企业的裁员不同，汽车行业的裁员主要原因，一方面在于消费市场低迷，供应链不问等因素影响；另一方面是由于汽车行业正在进行变革，一些传统研发制造的岗位逐步被取代。

裁员只是表象

5月10日，福特中国被曝出裁员1300人，被裁员工可以拿到N+3的赔偿，该消息一出就有媒体向福特中国求证，得到的回复是：“我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势，我们将携手合作伙伴，进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队，能够确保我们在激烈的市场竞争中获胜，使福特在华业务变得更健康和可持续。”这也算是默认了裁员传闻。

在最近的几年里，福特在中国的表现确实不佳，缩减对中国市场的资金投入也算是情理之中。以2022年的数据来看，福特汽车2022年在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%，豪华品牌林肯销量为7.93万辆，同比下降13.4%。销量不佳也带来了业绩的下滑，2022年，福特在中国市场亏损约为5.72亿美元（约合39.8亿元人民币）。

到了2023年，福特在中国市场依旧没有回暖。从销量来看，一季度福特在华销量仅有4.48万，同比下降25.68%。财务方面，福特并没有公布地区业绩，但是从销量来看，应该亏的更多。

黄河科技学院客座教授张翔表示，福特汽车近一段时间在中国市场的表现与自主品牌相比增速不足，这也让福特中国的裁员成为了“意料之中”的事。

此外，《华夏时报》记者注意到，福特中国虽然被传出裁员，但仍在招聘电动汽车相关的职位，月薪高达2.5万—5万元。由此来看，福特走裁员节流的道路也是无奈之举。不过这也没有让福特放弃挖掘中国市场，毕竟消费者更加期待传统车企的转型。

与福特裁员消息几乎同时传出的还有极星汽车全球范围裁员10%的消息，而除了裁员，极星也停止了招聘工作。极星方面表示，正在加强对成本管理的关注，从而提高整个企业的效率。

虽然极星没有明说，但从财报来看，极星也处于“缺钱”时期。今年一季度，极星净亏损达到了900万美元，虽然相比去年同期的2.75亿美元有所减少。但截至今年3月底，极星的现金流为8.843亿美元，比上个季度少了8960万美元。

除了缺钱，极星在销量方面也不尽人意。在销量方面，今年一季度，极星交付量达1.21万辆，同比增长26%，预计今年全年产量为6万至7万辆汽车，低于之前的8万辆数字。不过，按当前的市场情况来看，想要达到新的销量目标较为困难。

范围还在扩大

除了上述两家企业，今年以来全球已有包括通用、Stellantis、沃尔沃等企业宣布裁员。有些企业虽然没有传出裁员的消息，但他们的操作，比裁员更甚。

5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》显示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。

值得一提的是，这已经不是爱驰第一次发布工资延期发放的通知，4月份时爱驰就发布过延期发放3月工资的通知，但承诺会正常缴纳社保和公积金，还表示“公司运营一切正常”。而4月的通知并没有明确是否会正常缴纳4月的社保和公积金。这也让员工多次集体申请劳动仲裁。

除了裁员，《华夏时报》记者发现，目前爱驰的APP 已经无法正常打开，账号也无法登陆。

与爱驰有相似困境的企业还有威马汽车。

虽然近段时间威马的动作很多，先是布局海外，后又与中国诚通生态合作，共同推进锂电池与回收、车电分离电池银行等新商业模式。

但有消息称，威马汽车海南4S店已经全部关闭。而记者此前了解到，北京的大部分威马门店也已经关闭。这也导致供应商不断起诉威马要求其履行合同，部分车主也无法得到售后服务。

同样，天际汽车和恒大汽车也纷纷发出停产通知，原因都是资金问题。

“今年以来，汽车行业开始了一轮‘降价潮’，在这样的情况下，企业不得不降低利润来稳住市场。而对于一些小企业或刚起步的造车新势力来说，这样做就会大大降低营收，减少现金流，导致最后无法运行。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。

然而，不仅仅是整车企业，汽车产业相关的企业也陷入了裁员风波。

5月17日，有消息称，阿里巴巴集团旗下达摩院自动驾驶团队将并入菜鸟集团，仅有近百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟CTO下属技术团队，其余近200人被裁，约占70%，有“N+1”或“N+1+1”补偿方案。对此，阿里回应称，因业务调整，达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团，部分人员转入菜鸟，同时将有其他部分人员进入阿里其他业务。伴随业务调整的人员优化确实存在，但“裁员70%”与事实不符。

通俗来讲，阿里的回应就是自动驾驶业务裁员是真，但不是70%。

而同样在自动驾驶领域的Nuro在半年内就宣布了第二轮裁员，Nuro方面表示，裁员将影响约340名员工，占公司现有员工的30%。

总体来看，无论是整车企业还是汽车产业链相关企业，目前都面临这一个大问题，就是“缺钱，这也是激烈竞争下的连锁反应。

徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“裁员的确在一定程度上能够解决当前的资金问题，达到降本增效的成果，但长期下去也会给企业发展带来影响。毕竟当前汽车行业都在发力新能源转型，这需要提升产品竞争力和持续经营能力，人员过少很可能会使产品研发滞后、营能力低下。”

责任编辑：李延安 主编：于建平